估计大家都已经知道了亚山生得幸福，有两个孩子的消息，但大家不知道的是，这两个“一步到位”的宝宝打乱了亚山原本的“一步到位”购车计划。杰德有足够的空间容纳三口之家，似乎无法满足两大两小的“黄金家庭组合”。阿珊在编辑部的朋友们，真的是看到了他们眼中的问题，心里在担心。XCP是这样一个充满爱心的群体，在这样一个关键时刻，不征求同事的意见，怎么能体现出我们优秀的作风呢？为了彻底打乱阿珊买新爸爸车的愿景，本次凯路威车评试图说服阿珊购买。

如何看待凯路威？

(这次试驾是厂家安排的，几十家媒体共用6辆车拍照，整个拍摄时间只有45分钟。所以画质有限，请谅解。)

如何看待凯路威，首先是看它。新一代车型外观最显著的变化就是前脸采用了很多横向线条，包括大众新一代设计语言中常用的镀铬元素来“包围”大灯。

对于凯路威来说，在谈车之前，我觉得还是先明确立场比较好。首先我想引用一段大众的产品描述：凯路威是“专为高端家庭用户和精英商务团队设计的全新凯路威多功能商务轿车”，而它的兄弟车型——迈特威则是“专为高端商务用户设计的多功能商务轿车”。所以在这两款车中，凯路威的出发点除了商业用途之外，似乎更多的是家庭属性。但事实真的是这样吗？让我们从为阿山解决购车问题的角度来验证凯路威是否能够满足家庭的需求。

乘客舱空间

车身尺寸方面，凯路威的长宽高分别为5304毫米、1904毫米和1990毫米，轴距也是3400毫米。在如此大的车身下，消费者可以选择座椅布局形式：2 2 2 3 9座版或2 3 3 8座版。多座是直击阿山痛点的地方。如果从他的翡翠换成凯鲁威，绝对会有两居室升级到大房子的感觉。从此，夫妻二人，两个宝宝，爷爷奶奶和外公外婆，一家八口可以在一辆车上空出一个座位，这让他们觉得开心的只是Baby补图。

但问题来了。路威第二、三、四排座椅腿部空间不等(依次向后收紧)。第二排的腿最有钱，你跷二郎腿什么的就会来；第三排一拳左右的空间还是可以满足骑行的需要；当我来到最后一排时，我以178厘米的高度坐下，一直走到我的腿尖。而且三排座椅不能前后滑动。因此，如何合理分配一个家庭的座位，成为了阿珊需要慎重考虑的问题。

关于席位的调配也不是没有好消息。路威第二排和第三排都配备了ISOFIX接口，可以灵活放置两个小宝宝。

全车有四个儿童安全座椅接口，意味着可以一步满足四个宝宝的需求。咳，山哥，来吧。

后备箱的使用空间似乎并不能让阿珊满意。为了照顾9座车的设计，第三排座椅被放在了后排。所以当你打开后备厢的时候，你会发现在纵向空间里放下20寸的登机箱都勉强够用，更不用说两个宝宝出行需要带的婴儿车和其他行李了。

如前所述，凯路威的座椅不能前后移动。因此，如果你想扩大内部空间，你需要一个接一个地拆除座椅。虽然步骤不复杂，但座椅的重量很好。估计以阿珊的腰力，一个人完成是非常困难的。

使用详情

模特身高约175cm，地板略高于膝盖。所以，在进入后座之前，还是要往上走两步，和同级别的其他地方大致处于同一水平。

后排顶部有很多出风口，乘客可以独立控制温度。试驾期间，上海气温只有20多度，降温效果没有参考价值。

凯路威后侧窗遮阳帘全系标配，兼具遮阳和隐私保护。

从使用方便性来说，要吐槽后排没有储物格和杯架，只有座椅上的背袋才能装东西。这种设计真的很难和高端家庭的定位联系起来。

前排储物空间的便利性是一个很好的考虑。可以找到适合放手机、钱包、水杯等的空间。

说到这里，让我们从阶段总结开始。虽然路威的9座设计对于亚山来说很有前瞻性，座椅的材质、柔软度和坐姿以及后排空调的设计都不错，但从家用车的角度来看，储物空间设计的整体空间灵活性和便利性还不够。所以我觉得争取客舱说服阿山买的几率不大。

驾驶员的感觉

一进入驾驶舱，第一感觉就是用料的简约，第二就是浓浓的大众气息。因此，在设计中，您不必深入细节。从配置来看，售价38.8万元的四驱舒适版只有四驱系统、第二代MIB中控系统、电动侧拉门(车厢右侧只有侧拉门)、前排侧气囊、ESC、前后驻车影像和驻车雷达。我觉得找到山哥的钱包里有这样的配置单不容易。

回到驾驶层面，凯路威使用的动力始终成为7速湿式动力换挡代号DQ500的第二代EA888 2.0T发动机。实际上，这款2.0T发动机驱动的车身不会超过2.3吨。

会感觉吃力，如果用一个词来形容主观的驾驶感受我觉得“充足”是比较恰当的。中低速度段，油门深踩下去竟然还可以获得一点推背感，这一点在我试车之前是没有想到的。

巡航阶段，动力总成一如既往的喜欢压低转速，100km/h匀速行驶，发动机转速不过1700rpm左右。如果这个时候再想提速，油门踩到底，变速箱会直接降至三挡，动力也会紧接着输出出来。以阿山的二进制开车风格，我觉得他对这辆车的动力一定会给好评。

最近，我开过了不少使用DQ380变速箱的大众车，也没少花笔墨去夸它们的进步。但是凯路威上的这台DQ500，我就不敢给那么高的评价了。跑起来之后的升降挡平顺性没有什么问题，但是拥堵路况走走停停的顿挫感，跟DQ380相比严重了不少。可能是凯路威在欧洲的用户还是有载重需求的，因此为了保证高负荷下的稳定性，难免不会牺牲一点低速下的平顺。

悬挂的设定相较老款软了不少，所以在面对一些小颠簸时，车厢内的安逸感自然会水涨船高。但是，走在高速公路的连续起伏路面上，软悬挂的副作用就会暴露出来，底盘忽忽悠悠，并不能很好的拉住车身的动作。

不过，如此高大的车身，风噪的控制水平倒是还不错。80km/h左右时，才会有嘶嘶声从前风挡出渗进车厢，并且随着车速的增加长幅并不明显;另外路噪的抑制也在比较优秀的水平上。不过，或许是因为机舱离驾驶室比较近的原因，发动机的声音听起来明显了些，就连泄压阀的的声音也可以被听得一清二楚。所以，在很多方面还是可以透出凯路威粗糙的一面。因此，拿驾驶员的感受去说服阿山，我觉得胜算依旧不大。

总结

新凯路威舒适四驱版的已经卖到了38.88万，单从售价来看，定位确实高端。试了一圈下来，愈发觉得这辆车的定位尴尬。对于很多家庭用户来说，如果没有那么强的载人需求，忽略使用便利性、空间灵活性、车厢氛围等等弱点入手一辆9座车，完全没有买一辆夏朗来的实际。同样的，如果定位于接送精英客户，以上提及的同样是潜在的痛点。同级别的威霆尽管产品力也不见得强到哪去，但挂着奔驰标的商务车唬人的能力还是有的。最后，回到阿山的这个梗，9座、四个儿童安全座椅的设计十分的具有前瞻性，动力总成的调性也很契合他的开车风格，不过这辆车我还是不打算推荐给他了，所以替他选车的事情，看来还要坚持下去。

【大众凯路威首试印象】

突出优点：动力充足;前排储物格丰富;后排空调出风口设计合理;悬挂舒适度有所提升。

主要短板：后排空间不够灵活;后排储物空间太少;尾厢太小;变速箱拥堵路况顿挫;内饰精致感不高。