新一代KX3其实就是起亚全球小型SUV Seltos的国产版。这款车的海外战绩非常亮眼。在印度车展的第一天，它就赢得了6000份订单，在韩国上市的当月销量就超过了15000辆。能来到中国市场，一方面是韩系车的品牌力已经无法相提并论，比如销量不错的现代ix35和凌动，80%的原因都是靠低价争夺市场；另一方面，吉利岳斌和长安CS35 plus为首的自主车型存在自下而上的威胁。有了前挡后追，新一代KX3能否成为起亚的转机？

在空间分配上，新款KX3是有把握的。

新一代KX3的轴距为2630毫米，比本田宾至多了20毫米，比大众T-cross少了21毫米。但是放在独立的小型SUV里已经是天花板级别了。经过实测，KX3后排的膝盖和纵向空间和主流水平差不多，但是因为前后排的臀点偏高，头部空间只有89cm，以我169cm的身高，大概还剩下一拳半左右。

另外座椅有一点“小长安”的味道，填充材料属于皮质的款式，厚实耐磨，不华丽但舒适，坐垫的长度足以保证大腿的支撑，基本找不到什么大问题。只是在配置层面上，还是有需要放弃的地方。好在针对中国市场专门增加了全景天窗，后排保留了USB接口和空调出风口(要知道岳斌连顶配都没有)。但遗憾的是，我们发现后排头枕消失了，三个独立头枕也缩减为两个连体款式。

其实这也是可以理解的，因为Seltos最初在韩国提供了丰富的配置，比如可调节后排座椅加热、前排座椅通风加热、方向盘加热、主驾驶8向电动调节和副驾驶6向电动调节、后轮轴差速锁和选装的HUD抬头显示、自动雨刷等。来到中国市场后，它的定位已经降级到10-15万的水平，这个市场的利润本身就靠薄利多销，所以成本是一个重点考虑。

尽管如此，国内对新一代KX3的调整依然到位。比如配置方面，提供全景天窗、无线充电、PM2.5空气净化、360全景影像、氛围灯、自动保持、自动大灯、车道保持、自动启停等。被视为主流量级。

此外，内饰也进行了重新设计。第一，流行的和iphone18一样长的仪表盘和多媒体显示屏是一起设计的。车载系统是和百度合作开发的，有QQ音乐、听伴、Carlife，内容不丰富，能满足基本需求。此外，杯架还新增了飞机手柄和滑盖功能，这些“面子工程”也没有落下。唯一要选择的就是内饰材料真的不厚道。除了门把手和扶手箱，伸手可及的地方都是硬塑料。

1.5L CVT，够了，就这些。

动力部分，新一代KX3采用K3上的1.5L自然吸气发动机CVT变速箱，最大功率85kW，最大扭矩144Nm，这一套动力的燃油经济性和维护成本都比较省心，但数据真的不是很亮眼，甚至比上一代1.6L发动机低了9kW和12Nm。说得难听一点，即使和岳斌1.0T、CS35 plus 1.6L等自动驾驶汽车相比，也不占优势。不过，噱头也不少。除了换挡拨片、运动、经济和普通驾驶模式外，还有雪地、湿地和沙地可供选择。事实上，这辆车没有四轮驱动系统。它只是说通过调节发动机功率来增加抓地力，以适应不同的路况。

正常模式启动时，油门响应非常积极，CVT变速箱配合默契迅速。如果你踩下第一个三分之一油门，你可以立即将速度拉至2500转/分以上。也就是说，这套动力从红绿灯开始，在市区经常超过60km/h以下，肯定比数据带来更快的加速感。不过毕竟动力储备有限，所以后方舞台真的很辛苦。此外，由于自然吸气和CVT的先天特性，整个加速过程是线性且平缓的，无论是哪种模式，都没有太大的区别。如果你平时开佛教的车，觉得动力够用，那么它的性能还是70分，但是不适合猛驾爱好者。

转弯是常见的轻风，空旷但不太大，适合女生。因为试驾显示胎压低，底盘只能说所见即所得，有点类似长安车型。在过度减速带或坑洼等非铺装路面上没有明显的多余弹跳，是一种厚重舒适的类型。60平比的轮胎也加重了这种感觉，但震感过滤不够彻底后还是能感觉到余震。另外，由于家用的定位，注定不是一款擅长运动的SUV，高速过弯、碾压的现象相当明显。

最后，说到起亚，设计当然是不可或缺的。

后彼得希瑞尔时代，起亚的设计从优雅变成了凌厉，有人不禁感叹廉颇老矣。比如KX3在成都车展亮相以来，获得的网络声音褒贬不一。事实上，仔细观察就会发现，分体式大灯的LED条是由密集且相似的切割元素制成的，晚上实车的效果比图片和一些自动驾驶汽车更高级。至少我挺欣赏它的传统设计手法，比现在的“贯穿式LED尾灯、悬浮式车顶、网中星”等线上名人元素的设计更有品味。

总的来说，这款车空间好，配置主流，动力弱但够用。它将在本月，也就是11月22日的广州车展上推出，综合了以上的优缺点。

，如果最终起步价定在8字头左右，它有可能会替代智跑，成为起亚现阶段在中国的销量担当，咱们拭目以待。

【新一代起亚KX3 1.5L首试印象】

突出优点：颜值有设计感;空间处于主流水平;配置中国化。

主要短板：动力不强;车机系统内容不够丰富;内饰硬塑料多。