可以列出来。目前高尔夫GTI在我心目中的形象更像是高配置的2.0T高尔夫。的确，它可以开得很快。DCC的加入让我很开心。我也可以通过改变驾驶模式，给老婆买菜的钥匙，真的可以让高尔夫GTI更全面。

然而，我们曾经喜欢的小钢炮，变得如此温顺，意味着更少。但是不要这么快就沮丧。虽然高尔夫GTI已经变得好用，找不到过去的征服感，但还有另一位意志坚强的选手，—— Fox ST，这一次已经悄悄对自己的口味做了细微的调整。

作为一个小小的改变，你必须跟上福克斯的步伐。

我们这次谈到的福克斯ST并不是全新的车型，而是和我们买的国产福克斯一样，属于小改装阶段。所以我们可以看到新福克斯ST前脸的大嘴变了，与国产福克斯风格同步。LED日间行车灯换成了条状，小周边稍加修饰。其实大体轮廓还是和之前很像的。如果想从街上找到正统的福克斯st，还是可以找到中置排气、ST环绕和轮毂风格的区别。

小改款后的福克斯ST外观变化基本都是保持新鲜感的路线，标志性的部分没有什么动静，但有一点我不太明白，福克斯ST原来的红色刹车卡钳在这次小改款中被去掉了，换成了普通的金属卡钳，确实让观感没那么有意思了。

RECARO座椅依然抢眼。中央控制将集成新的同步系统。

车内氛围没有大的变化，最大的动作就是新增了新的SYNC系统。其实这个SYNC系统我们已经是老朋友了，因为它已经装备在蒙迪欧、新福克斯和小牛上了。因为新SYNC系统的加入，福克斯ST中控部分的布局会略有调整，配置没有大的变化。对于这款全新的SYNC系统，我最喜欢的是它的易操作性，基本可以实现便携设备的即时连接、无障碍的多媒体播放以及导航系统的精准引导，这对于来自福特的福克斯st来说算是一个不错的福利。

另外，福克斯ST车厢的布局还是一张老脸。福特还是为我们准备了两种内饰方案，分别是蓝黑和橙黑，你需要多花6000元才能拿到。改装后的福克斯ST座椅样式没有变化，但还是手动调节，不过没关系，因为原厂RECARO座椅包裹性能好，外观漂亮，正常坐起来也很舒服。保持不变其实是一件好事。

油压、涡轮压力、油温依然在中控之上，油门、离合器、刹车依然熟悉，距离没有变化。不同的是仪表盘做了细微的调整，驾驶功能有所增强，手刹旁边的储物格也做了调整，这些都是小调整。其中我最喜欢的是方向盘换成了平底样式，材质和厚度也做了优化。现在福克斯ST方向盘的手感比以前好多了。

换的只有手动挡，但是我很喜欢浓浓的味道。

福特对于ST系列的定位足够固执。嘉年华ST和福克斯ST只会以进口模式销售。在提倡性能车和跑车在大环境下容易驾驶的时代，福特依然只为福克斯ST提供手动挡，想要自动挡。请出门右转找到高尔夫GTI。小狐的性格真的很鲜明，就是不与大环境妥协。这种做法跟Golf GTI只是交错，他只把自己留给了热爱小钢枪的死忠粉，因为从这种脾气不好的钢枪身上，我们可以找到以前的征服感。

机械规格方面，这次稍加修改的福克斯ST并没有涉及数据调整，而是关注了调整部分。发动机还是那台2.0T ECOBOOST涡轮增压机，最大马力250ps，峰值扭矩345Nm。输出曲线不变，变速箱还是6速手动。相比高尔夫GTI，福克斯ST马力更大，但扭矩会略小于5牛米。在调整方面，高尔夫GTI的扭矩输出会比较早，驱动力不会有很大的变化。福克斯ST从2000转开始才达到高潮，涡轮介入前后个性差异明显，尤其是脚油门的加速。我们可以感觉到福克斯ST比较主观，标志性的动力转向依然存在，很容易产生内心狂野的感觉，需要通过放慢油门来缓解。其实高尔夫GTI百公里加速比福克斯ST慢0.4秒，但主观上我们认为福克斯ST比高尔夫GTI快1秒多。

这次换的福克斯ST，主要是做悬架调整和动力匹配的功课。在悬架部分，我们之前已经感觉有点硬了，但是这次福克斯ST变得更差了，将悬架倾斜到了控制部分，结果是控制部分得到了改善，但是舒适性减弱了。对于普通客户来说，这确实需要慢慢接受。但是回来再想一想，福克斯ST原本是针对那些曾经追求过小钢枪的人，控制的更好对他们来说是一件好事。谁在乎城市地区舒适度的降低？

这次真的很喜欢福克斯ST的变化。优化的悬架调整使尾部动态更加活跃。即使福克斯ST动力很大，只有前轮负责驾驶，但只要知道如何利用前后重心的转移，福克斯ST开起来会比高尔夫GTI更有乐趣。相对来说，高尔夫GTI弯道可以轻松快速行驶，加上DCC，悬挂软硬可以根据路况进行调整，是迎合大众口味的热门路线，而福克斯ST依然坚守着自己小钢枪顽固分子的心情，只取所需。

至于动力部分的变化，是变速箱。

和发动机输出间的搭配，让扭矩爆发前能有缓冲，减少突然往前窜的情况。简单点来说，现在市区就算暴力点开，变速箱不会有以前那种不适的弹跳，比以前开起来会舒服点，更像是普通版的福克斯手动挡。

初次接触福克斯ST，不少入世未深的朋友会被它“野蛮”的动力吓到，但相处久了，掌握好它的脾气特性，我发现福克斯ST还是很好开的。挡位非常清晰，涡轮介入前动力已经很充盈，油门响应很聪明，转向是恰到好处，坡道起步还有辅助，市区开起来不会感觉开起来有难度。唯一要投诉的是，堵车的时候，偏重的离合真的是负担，特别是在北京这崩溃的市区里面开，心情可谓是相当糟糕。

撇开那些客观的环境因素，只要你有一定的手动挡驾驶基础，福克斯ST依然是辆很容易上手的小钢炮，你完全可以把它当做是一辆手动挡的福克斯来用，就是悬挂会硬些，离合在堵车的时候需要适应，四门五座的设计不会让你在实用性上吃亏的。可能你会抱怨为啥福克斯ST只有手动挡，大脚油门起步还会有动力转向，但这才是性格鲜明的小钢炮，反正也不难开嘛。

总结：“坏脾气”并非坏事 性格鲜明效果更好

高尔夫GTI和福克斯ST是一对欢喜冤家，早些年两位都是脾气不太好，现在轮到高尔夫7换代，新继任的高尔夫GTI就没以前那么难相处，开起来更像是辆2.0T高配的高尔夫。我们可以很轻松地把它开得很快，普通用户现在也能够知道弯道的乐趣是什么;新增的驾驶模式选择和DCC底盘控制，可以把GTI变成一辆普通的高尔夫，你可以将钥匙放心交给老婆开，小钢炮的门槛不再是新手的障碍。

至于福克斯ST，我认为它坚持自己刚烈的性格是应该的。在现在高性能车越趋大同，而且更容易被驾驭的环境下，一辆充满个性，能让男人征服感得到满足的小钢炮，确实是挺难找的，福克斯ST能算一位。

【2015款福克斯ST首试印象】

突出优点：性能味道刚烈，油离配合容易上手;优化后的悬挂调校，让操控更上一层楼;新增SYNC系统功能出色;RECARO座椅包裹性强，日常使用舒适。

主要短板：扭力转向明显;日常使用悬挂偏硬;离合器阻尼偏重;仅有无匙启动，缺少无匙进入。