五年转瞬即逝。在你有时间怀疑过去所经历的一切是假是真之前，你不在乎的未来已经悄然而至。Mission E概念车于2015年法兰克福车展发布，Mission e Cross Turismo概念车于2018年日内瓦车展发布，Taycan于2019年量产，Taycan Cross Turismo车型将于2020年底量产。保时捷电气化的步伐越来越快。

今年9月，在汽车之家在海外测试了Taycan Turbo和Turbo S车型后，Taycan 4S车型于10月发布。与之前的“入门款”Turbo车型相比，114.8万元的价格又为车主节省了35万元。时隔一个多月，在洛杉矶，我们再次提前测试了泰坎4S。不过由于本次试驾内容对全球媒体有保密协议，动态体验将于12月11日7: 01发布，本文只谈Taycan 4S的静态内容。

当你看到保时捷为Taycan的不同车型命名时，你可能会发现一个小问题。作为电动跑车，Taycan怎么能“涡轮增压”？确实，保时捷车型上的“Turbo”在一段时间内意味着增压，但在991.2(2015年推出的保时捷911)入门车型开始搭载3.0T涡轮增压发动机后，保时捷家族中的“Turbo”被赋予了新的使命，那就是车辆动力配置的划分。Taycan已经推出了三款车型：Turbo S、Turbo和4S。

通过车家门前密集的深度报道，相信大家已经很了解Taycan了，但是对于Taycan 4S来说，一些与其他两款车型不同的基本技术参数需要介绍给大家。核心硬件好像和Turbo、Turbo S车型差不多。对Taycan技术细节感兴趣的用户可以回顾一下之前的超详细技术分析文章，《对手只有我自己 保时捷Taycan全解析》。

车辆性能方面，泰灿4S配备普通79.2 kWh电池组，最大输出功率390kW(530PS)，百公里加速成绩4秒，13.3秒从静止加速到200km/h；搭载Performance Battery Plus的93.4 kWh电池组，最大输出功率为420kW(571PS)，百公里加速性能保持不变，由静态加速提升至200km/h，提升至12.9秒。Taycan Turbo的最大输出功率为500kW(680PS)，百公里加速成绩为3.2秒，而Turbo S为2.8秒。为了更长的续航时间，增加6.05万元是非常必要的，整车性能不会有很大提升也是合理的。就纯电动车主而言，我预测功率79.2 kWh的Taycan 4S未来很少会上市。届时，保时捷有没有可能直接停止Performance Battery？

Taycan发布的时候，也引起了很多关于能耗的争议。根据泰康4S目前公布的最大续航表现，基于WLTP的两个电池组，前者续航333km-407km，后者续航386km-463km。当然具体的能耗测试需要在测试车到达后按照“车家EV AH-100”的标准进行测量。

总的来说，Taycan是一款四门运动轿跑车，它的设计很好地继承了保时捷的DNA。它的轴距为2900毫米，接近非加长版Panamera的2950毫米，比911的2450毫米大很多。为了保证纯电动车的长寿命，车身可以容纳更多的电池组，长轴距和长车身也是目前不可避免的，保时捷也不例外。

Taycan沿用了保时捷的纯轿跑车车型，采用了折叠的C柱和宽大的翼子板肩，可以打造出宽大的车尾，从车侧和车尾看都像911。说到这，Taycan的成功设计也是其能够在全球范围内获得超过3万台订单的基石，而保时捷计划每年仅生产4万台Taycan。目前，中国市场已有约4000个订单被收集，相信经过最近一波大宣传，泰灿4S的数量还能有所提升。

只要是保时捷车型，选装配置列表就能把人逼疯，漫长的选装之旅从车身颜色开始。Taycan为用户准备了10种车身颜色，不同油漆可选价格不同，可以根据个人口味选择。

如果非要说Taycan设计的“缺点”的话，凹陷的C柱和宽大的翼子板路肩确实会影响后排座椅空间。即使“脚坑”的独特设计大大提升了后排空间，但头顶上方的横向空间却无法提升。如果你是关心后排空间的用户，2020年底量产的Taycan Cross Turismo车型(Taycan旅行版，应该和Panamera旅行版很像)可能更适合你。

车尾被贯穿整个宽度的窄光带照亮，立体的黑色电路板图案中嵌入了由立体玻璃字母组成的“PORSCHE”标志。据了解，2020年下半年，保时捷还将开放暗金属电路板图案和冰蓝色或黑色的粗体玻璃字母选项。

外观与另外两款Taycan车型的一些细节不同。泰康4S标配略小的19英寸泰康航空轮圈。红色制动卡钳，黑色侧门槛和后扩散器也显示出一些差异。关于轮圈选择，20寸轮圈价格还算合理，没必要强制选择。

高级别的刹车系统，所以也是值得推荐选装的项目。不要以为选装项目都是坑，免费的午餐也是有的，例如免费提供去掉“Taycan 4S”标识的服务。

调整好坐姿，系好安全带，放眼望去都是熟悉到不能再熟悉的本田传统布局——面前的组合仪表简单易读，中控区面板设计的简约大方，还坚持采用了实体键;环顾四周，各种储物格位置触手可及，手臂搭在扶手箱上可以轻松地操作换挡面板;按下熟悉的大红色点火按键，仪表很符合时宜地点亮了蓝色的背景照明灯，可是，等等!那熟悉的发动机轰鸣声呢?高亢的VTEC音去哪里了?

别急着惊讶，更有意思的还在后面：和缤智如出一辙的多功能真皮方向盘上镶嵌的却不是本田粉们务无比熟悉的H标，而是广汽本田的LOGO。没错，这是一款既没有Vtec诱人的声浪，又没有本田Logo，但却流淌着100%本田血液的纯电动小型SUV——广汽本田VE-1。

广汽本田VE-1是一款基于爆款车型缤智打造的一台新能源SUV车型。一提到新能源大家最关注的一定是它的续航里程和充电时间了，所以我们把它放在文章的最前面：续航里程上，广汽本田VE-1搭载了容量为53.6千瓦时的锂电池组，NEDC续航里程标称401km;我们本次试车的地点在天津，气温接近0度，我们开启动能回收档、空调暖风设定为26度，全程在市区行驶，最终得到的电耗是百公里近16kwh，因此VE-1在冬季开启暖风的实际续航历程接近340公里。如果气温回升，它的续航里程还会再增加些，标注的401km续航里程是可以开到的。

至于充电时间，VE-1搭载了快充和慢充两个充电接口，而且都集成在了车头的盖板下方。VE-1在充电借口的细节上也不含糊，继承了日式设计一贯以来的细心，充电接口拥有专属的照明灯照明，方便夜间车主充电;同时照明灯也拥有提示灯的功能，随着车辆充电的进行它会变换成各种相应的颜色，非常醒目，也可以提醒车主车辆的充电状态。试驾中我们发现，使用直流快充时VE-1最大的充电功率接近120kw，可以说效率很高，VE-1可以在半小时内充电到80%。而如果使用购车时赠送的7kw充电桩，由5%容量开始到100%电量大约需要9小时。

这些数据对于一台小型新能源SUV来说都是相当不错的，而为了达到这样的傲人成绩，本田的工程师做了很多的功课，例如针对传统油改电车型的弊端，本田的工程师为电机开发出了一整套相应的挂载点，这样VE-1就可以和缤智使用一样的发动机安装位了;为了在容纳大容量电池组的同时保证车内的空间表现，本田的工程师重新设计了整个车辆底板的结构，这样可以在容纳大容量电池的同时尽量少挤占车内的宝贵空间;而为了达成高效率的充电和平顺又有激情的驾驶特性，广汽本田还引入了本田的Sport EV技术，这也是本田在中国第一次发布Sports EV车型。

本田先进的Sport EV技术主要包含了一台先进的牵引电机，一块大容量的高性能电池组，以及一套先进的电控单元和相应的电气设备。VE-1搭载的是一台最大功率163马力，最大扭矩280牛米的永磁同步电机。而针对对于新能源车型非常关键的安全性问题，广汽本田VE-1也在这上面做的不遗余力。

首先是VE-1使用了大量高强度钢材来制造车身，本身就赋予了车身极高的刚性;其次在电池组的设计时广汽本田的工程师也考虑到了强度问题，在电池组内部设计了坚挺的防撞H型梁，整个电池与车身连接的挂点设计的也是相当结实;为了避免行驶中电池被地面凸起的异物撞击导致电池损坏，广汽本田在电池组前端设计了一个非常坚固的防撞梁结构来"硬憾";对于可能的侧面撞击，广汽本田在VE-1的车身侧面加装了保护电池结构的吸能盒，因此可以通过侧面撞柱试验;而在导致新能源车型近期自燃的元凶——温度方面，广汽本田VE-1采用了带独立循环系统的液冷电池组方案，还带智能温控系统，我们在进行快速充电时也发现，VE-1的电池包温度相当稳定。

而抛开这些枯燥的技术问题，坐上广汽本田VE-1的驾驶座，这些讨厌的生涩数据就随他们去吧。VE-1不同于动力指标接近的缤智220 Turbo车型，它用的是电动机，这意味着高出1.5T发动机不少的280nm扭矩可以转瞬间输出，这是内燃机所无法比拟的快感;而燃油版缤智搭载的CVT变速箱虽然平顺，但如果要追求运动的话，它的响应速度和传动效率都比不上纯电动车实实在在的单级齿轮变速箱。

本田先进的Sport EV系统让VE-1的重量得以不像市场上大多数油改电那样夸张，电动版的VE-1仅仅比纯燃油版缤智重了200kg，再加上电池位于车辆最底部的底盘下方，这块又扁又长，重量近400kg的大电池让VE-1的整个重心压缩的相当低，加上本田为了支撑更重的车身还将悬挂系统调节的坚挺了一些，VE-1驾驶起来的感觉非常不错。这不仅仅是反馈在变线、过弯时更坚韧的悬架对车辆的支撑上，相比于燃油版缤智更低的重心也让我们在高速并线这样的状态下更加有信心。

一直深谙驾驶乐趣的本田也没有浪费VE-1的好底子，他们给VE-1准备了两种不同的油门逻辑，在正常模式下VE-1的油门其实是很"柔"的，非常循序渐进，对于城市通勤和日常驾驶来说非常轻松。而按下那颗硕大的Sport按键后，随着仪表盘亮起象征着战斗的红色氛围灯，油门响应一下子就变得敏感了起来。就像以往本田高性能红头发动机攀上了转速"开了Tec"那样，轻点油门前机舱里这台永磁同步电机就铆足了劲拽着VE-1狂奔，这劲头有股红头K20的感觉。

除了拥有不错的驾驶感受以外，VE-1还有着市面上绝大多数新能源车所没有的一个碾压性的优势，那就是遍布全国，随处可见的广汽本田服务中心。广汽本田特意安排我们在本次试驾活动中体验广汽本田针对新能源车型升级的新服务中心。广汽本田方面表示，他们正在逐步推进服务中心的升级改造工作，每一家广汽本田授权服务中心都将拥有专用的新能源车型工位，都将安装充电桩，同时广汽本田也为VE-1编写了极其详细的维修保养流程单，涵盖了基础保养、检查、维修的标准流程。老牌企业的严谨和作为一线品牌的底气体现的淋漓尽致。

除此之外，随着VE-1的发布，广汽本田还推出了全新的价值服务体系Wow Station，VE-1的车主可以通过App远程监控，实时了解车辆的状态，同时也可以在APP上实现预约保养、维护等等。Wow Station还拥有社交功能，车主们还可以在APP上与车友进行互动。当然，我个人认为最吸引人的还是Wow Station上提供的积分换购功能。就像现在航空公司的常旅客计划一样。车主可以通过驾驶VE-1、进行充电等等来获取积分，可以用积分换购商城提供的商品，例如充电代金券、维保优惠券、以及各种丰富的周边产品和广汽本田合作商家的各种优惠等等。

拥有比燃油版更好的动力表现，续航里程表现不错，又保持了一如既往地本田风格，同时还有完善的后市场服务流程打底，以及全新的Wow Station平台。我个人觉得，对于限牌地区的朋友来说，这个电动版的VE-1比燃油版的缤智要香不少。而VE-1的价格也和1.5T动力的缤智同配置车型大致相当，万余元的差价实在不贵，至于如何选择，还得看您想要台电车，还是燃油车。