评价:大众途观LPEV和宝沃BX5 1.4T怎么样

目前中国汽车市场SUV“井喷”的局面已经有所收敛，新能源汽车的发展也吸引了更多人的关注。中国汽车市场倾向于以SUV和新能源汽车来划分。虽然“瓜分”二字有些夸张，但也可以用这两款车型的高度关注状态来表达。

在新能源阵营中，目前关注的车型大多是我们中国品牌的车型，一向“矜持”的合资品牌新能源产品总是寥寥无几。因此，传统动力车型大昌——大众——禁不住市场的诱惑，推出了旗下首款插电式混合动力SUV——途观L PHEV。

要说起途观，很多朋友都会很熟悉。作为大众SUV的中坚力量，途观一直在中国汽车市场奋战。2017年推出符合市场的途观L后，竞争力进一步加强。本次推出的插电式混动版本源自途观l，两款车在外观、动力、配置上都有所不同。

外观——年轻时尚是主旋律

作为一款新能源汽车，外观的改变一定要突出汽车的新能源身份，所以途观L PHEV的外观有很多新能源汽车的logos来区别普通汽车。

外观部分的变化更多的是为了展现新能源汽车的身份，而雾灯区域、扰流板等部分的变化则是为了让车辆更加时尚动感，整车外观的整体质感变得更好。

2内部和动力变化

内饰——主要是功能优化

内饰变化较小，主要变化是功能上的差异，比如CNS2.0系统的中控车载系统，大型全景天窗等等。

纯电：只用电动机驱动车辆；混合动力：发动机和汽油发动机共同驱动车辆。此时车辆性能更好，经济性有保障；电池维护：设置一个功率值，车辆在行驶过程中会选择自己的动力模式来维持电池电量。该模式可在拥堵路况下选择；电池充电：给电池充电，只有启动时才启动电机驱动车辆，其他时间用发动机做功。

途观L PHEV有四种动力模式，还有GTE(运动模式)模式，可以提升车辆的运动性能，后面会讲到。

内饰的变化真的很小，我们就不多说了。我们来看看这款插电式混动途观l的动力部分。

功率——单电机的优化处理方法

途观L PHEV的动力部分由优化的1.4T涡轮发动机、电机和专用变速箱组成。与其他竞品的多电机模式不同，途观L PHEV采用P2单电机混合动力。

根据运动位置的不同，可分为P0-P4形式。让我们简单了解一下：

P0:电机位于发动机前端的皮带上。发动机上增加了一个小型发电机(BSG)，通过皮带与曲轴相连。当发动机运转时，曲轴驱动它发电。这种形式在自动启停等功能中比较常见。

P1:电机位于发动机曲轴上，发动机后离合器之前，原飞轮位置。电机与曲轴刚性连接，可以辅助动力输出。

P2:马达位于发动机和变速箱之间，离合器后面。在动能回收过程中，也可以切断与发动机的连接。同时可以与现有变速箱(AT、DCT)很好的融合，所以P2是目前市场上混动车型采用最多的模式。

P3:电机位于变速箱的输出端，与发动机共用一根轴，输出相同。P3的主要优势是纯电驱动和动能回收的效率。

P4:发动机在后轮轴。电机和发动机不驱动同一个轴，意味着车辆可以实现四轮驱动。

如果这些形式只单独使用，它们会有各自的优点和缺点：

所以看起来途观LPEV的P2混动设计师是目前最常用也是最好的单电机设计形式。

完成表格后，我们来谈谈“干货”。该系统综合功率为155千瓦，扭矩为400牛米。

依靠电机的特性，在起步和加速时都能输出强劲的扭矩，比同排量的燃油车更快，性能超越途观第三代EA888 2.0 TSI优秀发动机(大功率版)。

在这套动力中，1.4T发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm，这是大家比较熟悉的发动机，而与之匹配的HEM80驱动电机的最大功率为85kW，最大扭矩为150Nm。电机和发动机通过专用的DQ400E变速箱连接，发电机产生强大的动力。

说到混合动力系统，电池组的安全性也是消费者极为关注的一部分。

上汽大众执行严格的德国高水平安全标准，电池系统通过了针刺、防火、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项极限安全测试，其中防水、振动、碰撞等多项测试均超过国家和行业标准，充分验证了电池的可靠性。

因此，理论上，这种电池的安全性是极好的。

3试驾体验

在介绍了我们需要知道的一切之后，让我们来谈谈这款车将如何驾驶。

既然它有多种动态模式，那我们就一起来说说吧。

E-mode，顾名思义，就是只用电动机驱动车辆。在这种模式下，车辆自然不会

纯电模式下，方向盘比较轻柔，指向倒是比较精准，油门的响应也没有想象中那么迟钝，开起来比较轻快，甚至编辑感觉纯电模式下的途观L PHEV有一点点日系车型的感觉。

如果您对纯电模式的动力有忧虑的话，编辑可以负责任的说您大可放心，前面我们就提到过，途观L PHEV搭载的多用途永磁同步电动机最大功率为85kW，最大扭矩可达150Nm，性能已完全不输许多汽油发动机，这令车辆的最高时速达130km/h。续航里程方面，满电状态车辆可以持续行驶52公里。

如果电量过低、时速超过130km/h亦或者深踩油门触发油门强制降档按键的话，车辆都会强制切换为混动模式，性能进一步提升。

底盘方面，途观L PHEV的悬架形式和汽油版本保持一致，采用了前麦弗逊后多连杆形式，不过在增加了电池包等重量以后，车辆形式特性也有了一定的变化，整体来说这款混动车型的底盘调校偏向于舒适风格，支撑偏软，转向时会有一些明显的侧倾。

既然是混动车型，能量回收系统对于车辆行驶感受的影响也是比较明显的，官方宣称途观L PHEV的动力回收系统高效并且不会让车内人员感受到回收时的拖拽感，不过在试驾过程中，我们松开油门的时候还是可以明显感觉到车辆有一定程度的拖拽感，这可能是很难避免的，不过我们也能感受到途观L PHEV对回收系统的拖拽感确实也有一定的抑制。

GTE模式

除了上面我们说的四种动力模式，途观L PHEV还提供运动模式给驾驶者选择。途观L PHEV加速踏板反应更迅猛，随时响应你心中对速度的渴望。同时车辆方向盘会变得比较沉，来营造出浓浓的运动氛围，让你尽情畅享奔跑的乐趣。在GTE模式下，途观L插电式混合动力版混合动力系统可释放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，令车辆0-100公里/小时加速时间仅需8.1S，可以体验一番充满速度与激情的驾驶快感。

总结：体验之后，编辑对于途观L PHEV有了很不错的印象，成熟高效的混动系统+靓丽的外观+舒适的乘坐感受，这些都是这款产品的优势，同时良好的驾驶感和轻快易上手友好度都给人很容易亲近的印象。所以说，好货不怕晚，厚积薄发也可以一鸣惊人。

宝沃旗下车型稳重的造型对于年轻消费者来说缺少了些许个性，但如此设计确实可以禁得住时间的考验，从而变得非常耐看，今天我们来测试的就是一款求稳的宝沃BX5车型，它在动力性能上又有何表现呢?

2 性能测试

总结：综合来看，对于这款SUV车型，搭载1.4T发动机面对城市道路还是绰绰有余的，出色的驾驶感受以及加速时的平顺性都给人留下不错的音响，但最终的加速成绩并不够惊艳，但对于消费者而言，如此中规中矩的成绩在同级别当中还是处于中等水平，而刹车成绩倒是有着一定提升空间。

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