斯巴鲁在2000年代通过Baja重新审视了这一概念

由于四轮驱动和拳击手动力，斯巴鲁在汽车界占有特殊的地位，这两个因素使日本品牌在美国取得了巨大的商业成功。在 1970 年代的某个时候，斯巴鲁也明白它需要在世界的这个地区提供一辆皮卡。在公司美国总裁的要求下开发的 BRAT 只能被描述为一个可爱的怪人，其中包含来自 Leone 的各种点点滴滴。“双驱动休闲全地形运输车”是一款采用一体式结构的单驾驶室卡车，以其外观酷炫的跳跃座椅而闻名。

焊接在后窗后面的床上，朝后的跳跃座椅只不过是一个弯曲法律的把戏。BRAT 被归类为乘用车，因为斯巴鲁更愿意支付 2.5% 的进口关税，而不是对轻型卡车征收25% 的“鸡税”保护主义进口关税。

四轮驱动 ute 一直提供到 1994 年，然后斯巴鲁在 2000 年代通过 Baja 重新审视了这一概念。由于 Outback 的支持，BRAT 的继承人更大，在这种情况下，生产是在当地的拉斐特工厂进行的，直到今天，Outback 在那里生产。

这家日本汽车制造商在 2006 款车型年末放弃了这个铭牌，但其反应冷淡和销售极差。考虑到 Baja 曾经像最畅销的 F-150 那样花费超过半吨的皮卡，所以从一开始就写在墙上。

在过去的 15 年里，斯巴鲁没有尝试恢复 BRAT/Baja 配方，但像素艺术家 Theottle 在 Photoshop 的帮助下做到了。基于Levorg面向日本市场的旅行车和巴西单驾驶室菲亚特 Strada 的松散灵感，从视觉的角度来看，您眼前的设计研究非常有趣，但对于现实世界来说还不够好。

毫无疑问，一个研发资源有限的小型汽车制造商没有机会超越福特汽车公司这样的巨头，该公司最近确认了超过 36,000 辆双排座小牛的预订。斯巴鲁还必须超越现代圣克鲁斯，后者拥有比福特卡车更高的有效载荷和牵引额定值。

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