布加迪最终是如何选择其较小的四涡轮增压16缸发动机的

费迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)有一个梦想：用三台六缸发动机制造18缸发动机。这不是皮埃奇的第一个怪异想法，也不是他的最后一个怪异想法。但在1997年，当时的首席执行官大众汽车决定在18缸发动机是他的工程欲望的对象，他勾勒出他的想法在信封的背面，同时通过日本与卡尔-海因茨·诺伊曼，旅游大众 “当时的动力总成开发负责人。他没有照亮这种发动机可以驱动的汽车。

会是大众汽车吗?否。皮埃希需要一个值得创造的品牌，他在布加迪找到了这个品牌，大众汽车于1998年购买了布加迪的商标权。很快，皮埃希的18缸发动机从信封背面的图纸变成了动力布加迪EB 118概念车在1998年巴黎车展上首次亮相。

由Giugiaro设计的轿跑车从其强大的自然吸气式6.3升发动机安装在机舱前部，拥有555马力的功率。紧随其后的是轿车概念EB 218和中置发动机跑车概念EB 18/3 Chiron，它们都使用了为EB 118提供动力的相同的18缸基本发动机。

然而，是后来的1999年东京汽车公司推出的中置发动机EB 18/4 Veyron概念最终获得了批准，成为大众拥有的首辆量产布加迪。不幸的是，它不再用作Piech的18缸发动机的船只。

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