测评：北京现代胜达怎么样及本田享域怎么样

都说韩系车处在低潮期，但对于SUV来说，它们还是能占有一定席位的，尤其对于北京现代来说，2019年2月的A级车销量榜中，ix35突破万台，紧跟途观的步伐。所以在SUV领域，你不能小觑韩系车的威力，而马上北京现代第四代胜达将要上市。

胜达在北京现代的车系里是一个大哥的存在，先后以进口和国产的身份进入国内，此次的换代可以说是脱胎换骨，完全摒弃了之前老练厚重的风格，整体给人的感觉更清爽，而全新的年轻化相貌能否为它带来销量的增长呢?

靠颜值是一个能快速见效果的方式，胜达可以说抓住了年轻人的喜好，它整个车身延展，没有了传统SUV的臃肿，而尾部贯穿式的纤细尾灯光彩夺目，LED光源的细腻也直接提升人们对这辆车的好感。

2 内饰和功能展示

第四代胜达采用简约内饰，中控和仪表台的的线条都很干净，营造出宽阔痛快的视觉感受。胜达作为家族中的高端车型，它在用料方面也更加讲究，比如大量的软材质和皮质包裹;细节处的哑光金属和钢琴烤漆，整体都不会给人那种家用车的廉价。

在空间上我身高一米八四的同事已经体验过，对于他来说胜达每一排空间都有不错余量，只是最后一排的大腿跟坐垫不能很好贴合。而此次体验者的身高175，体型偏瘦，也有这种感觉。(具体对空间座椅体验感兴趣的朋友可点击上图进入链接。)

3 动力系统介绍

第四代胜达搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米，匹配8速手自一体变速器，这是一套成熟的动力组合，在驾驶上不会带给人任何麻烦。

结语：在试驾的过程中有不少同行表示这代胜达真的很值，配置高空间合理，并且整车的做工和行驶质感都不差，但同时也表示作为与汉兰达直面竞争的7座SUV，产品实力的增强并不一定代表着销量的增长，面对消费者根深蒂固的观念，如何更好的营销也将成为关键。]

本田的双车战略从开始的单一车型到现在发展为全品牌车型双车化战略，可谓是给消费者增添了不少的选择余地。享域和凌派是完全同平台的两款车型，这个车其实从命名上很好理解，既然作为东本旗下的车型，那么“域”字辈儿自然顺理成章。这款比思域空间大但价格还更实惠的车，究竟在哪些方面还有过人之处呢?

外观自然要跟凌派划清界限，走出一条不同的路线。个人感觉享域的外观设计相比凌派来说更加突出运动性这个主题。而凌派则是更多表现出了居家的理念。享域在前部的中网、轮圈、后部包围这几个地方都用了运动化轿车的设计元素，而这也很好的将其与凌派的外观风格区别开来。

2 内饰做工好，驾驶辅助配置高

内饰造型方面就跟凌派完全一致了，整体设计属于比较温馨居家类的。线条虽然较为平直但营造了不同的层次感。皮革缝线的包裹也让它的内部质感进一步提升。这辆顶配车型的配置非常高，尤其体现在驾驶辅助类的配置方面，因为它配置了一整套的Honda SENSING功能，包含了车道保持、自适应巡航、碰撞预警等等，在这个级别中还是非常罕见的。

3 座椅舒适性20万以内无敌手

无论是座椅的舒适性还是后排空间方面，享域都是这个级别绝对的霸主地位。当你坐进车内会发现，它的座椅舒适性和空间感完全是越级性的存在。它的座椅柔软度甚至比当年堪称“买沙发送车”的日产天籁还要好。而后排的表现更是出色，除了空间大之外，其座椅靠背的倾斜角度也绝对是极其舒适的存在。储物空间方面也是完全没得挑，而这也是本田品牌一贯的特色之一。

4 道路驾驶表现

享域采用了和思域“180TURBO”完全一样的动力总成，1.0T三缸发动机配CVT变速箱。但是这台CVT变速箱在享域上进行了优化设计，可以使油耗更低。发动机的最大功率90kW，最大扭矩173Nm。底盘采用前麦弗逊后扭力梁式。

发动机的出力在低转速下依旧表现得不是很活跃，起步阶段若是低于2000rpm则车辆会显得比较无力，起步时需要踩更深的油门才可以激活车辆一定的加速性能。加速过程还算比较线性，并无涡轮增压的突兀感。绝对动力只能说城市开够用，你想要它有多强的推背感，那么就欠奉了。日常市内加速超车只要不是ECON模式深踩一下都会有较快的动力反馈，加速超车也算比较流利，并不会显得吃力。

CVT变速箱依旧是城市通勤的完美选择，尤其低速堵车阶段时开启ECON模式后，油门踏板的响应会变得更慢一些，这时候跟车非常舒服，完全不会有变矩器结合时的顿挫感。普通模式下变速箱的反应也很快，油门只要踩下去变速箱就会非常快的给出响应，快速的把转速打上去进行持续的变矩变速。

底盘表现我认为在这个级别来看完全可以给好评。首先是品质感方面，享域有着较好的底盘质感，行驶中能够感受到底盘一定的高级感，振动会以一种较柔的形式传进车内，在加上柔软的座椅能够过滤掉一定的小振动，它的行驶质感非常出色。滤振性能也很好，底盘完全是舒适取向的标定方案，对于小镇动的隔绝比较充分。缺点是过减速带时避震的回弹控制有些生硬。运动性方面由于只是城市驾驶，所以并未考量。

转向手感喜忧参半。首先它的阻尼感做得非常到位，转动时有转向机构着较好的阻尼感，而且随角度的阻尼增益逻辑也比较合理。缺点是它的整体操作感太重了，有些不像是这个级别应有的表现，这点非常奇怪。而且随速度阻尼增益逻辑不好，低速非常沉，高速反而变轻了一些。

总结：如果转向力度能够再轻一点的话，这辆车几乎是没得挑。从城市代步角度来讲非常的完美，无论是底盘舒适性，还是车内乘坐舒适性，尤其是座椅，给我留下了太深刻的印象。不夸张的说，它的空间和座椅舒适性在20万元以内几乎都是无敌的(其实我想说20万以上也没几个这么舒服的)。配置方面，顶配车型的驾驶辅助系统十分诱人，也是这个级别比较少见的。当然，买顶配的并非大多数。一天的体验下来，享域作为一辆家庭用车来看的话，是特别不错的选择，个人感觉比同级别的大众要舒服太多了。

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