随着内燃的减弱未来的F1赛车将为什么提供动力

伦敦-汽车制造商和政府在转向电动汽车时都花了很多时间在内燃机上，但是随着这项运动向零碳未来迈进，一级方程式赛车看到了很多生命。

当前的大奖赛赛车使用的是高效的1.6升V6涡轮增压混合动力装置，与耗油量巨大的老款V12和V10怪物相去甚远，并且一种新的“动力十足”将在2025年实现100%的可持续发展。燃料。

这项运动希望在今年6月之前设定规格。

首席技术官帕特·西蒙兹(Pat Symonds)在最近的汽车运动行业协会(MIA)关于节能赛车的会议上说：“虽然许多人可能认为内燃机已经死了，但我认为它还远没有死。”

“可持续燃料是我们在一级方程式比赛中的重大推动力，我认为这也是我们必须将其推广到其他公式中的原因。”

来自第二代生物废物的100%可持续燃料的第一批样品于2022年交付给F1的动力装置供应商-梅赛德斯，法拉利和雷诺，本田离开并于去年12月将其技术移交给红牛进行测试。

当前的燃料具有5.75%的生物成分，从2022年起将可持续来源的乙醇增加到10%。

一级方程式赛车的目标是到2030年实现零碳净足迹，但这项高科技运动在其日益关注清洁能源和气候变化的世界中面临着与之相关的疑问。

英国拥有蓬勃发展的赛车产业，并拥有十支车队中的大多数车队。英国计划从2030年起禁止销售新的汽油，柴油和混合动力汽车。

Formula E创始人亚历杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)暗示，F1最终将不得不与2014年开始的全电动赛车系列合并。

两者均受到国际汽车联合会(FIA)的认可，该国际联合会已将Formula E授予其唯一的电动冠军头衔，直到2039年。

其他人则认为，即使从长期来看，电池技术也不是所有形式赛车的解决方案。

使用无化石燃料的内燃机，很可能是二冲程发动机，可以为F1提供必要的性能和速度，同时还保留了发烧友的热爱和电动赛车所缺乏的性能。

威廉姆斯高级工程业务发展总监伊恩·怀特说：“我们有大量基于内燃机的历史和传统，而且不会一overnight而就。我们也不想这么做。”

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