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空气电动轿车承诺达到世界领先的0.21阻力系数

导读

清醒的首席执行官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)承诺风洞测试已经证实了他的大胆主张,但是他承认,您需要等待特别设计的空气车轮获得可用,以达到0.21的最大阻力系数。

Lucid已在Windshear拥有的风洞中测试了四辆汽车,但这是他们首次带来全尺寸原型。

Lucid的首席空气动力学专家告诉C / D,Lucid Air电动轿车从一开始就被设计为具有这种空气动力学特性,并且进一步修补可能会增加这种数量。

汽车公司,尤其是尚未生产车辆的公司,喜欢吹捧他们击败老牌竞争对手的方式。例子:Lucid Motors最近宣布,即将发布的全电动Air轿车的原型在Windshear的独立风洞中进行的测试证明其阻力系数(Cd)为0.21。Lucid称,这个令人难以置信的低,非常滑的数字使Air成为“世界上最节能的豪华车”。因此,我们不得不问这个数字后面是什么,以及一旦Air开始销售,它与客户将能够购买的车辆之间的关系。

关于Cd的一些入门知识:这是一个无量纲的数字,用于量化车辆通过周围空气的效率,而数字越小越好。车辆在不同的隧道中的测量方式会有所不同,而汽车制造商拥有的隧道几乎总是忙于从事实际项目的工程师。这使得很难找到在同一隧道中测试的竞争模型之间的直接比较。因此,在2014年,我们自己动手制造了五辆汽车,进行风洞比较测试,以测量Cd和正面面积。特斯拉Model S以0.24 Cd获胜。

这使我们回到了Lucid。首席执行官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)是特斯拉Model S的首席工程师,因此,他了解有关世界一流的空气动力学的一些知识也就不足为奇了。他向我们保证,客户将能够购买确实具有如此低的CD的Air。就像其他原始设备制造商(OEM)提出的许多其他此类要求一样,魔鬼将成为现实。好吧,车轮和轮胎。Rawlinson表示,0.21数值将适用于最高效的空气内饰,它将配备特殊的空气动力学设计的19英寸轮毂和新的245 / 45R-19 Pirelli P Zero All Season Plus轮胎。这些是在隧道中测试过的接近生产意图的车辆所磨损的车轮和轮胎。顺便说一下,这些轮胎具有专门为Air开发的复合材料和结构。

还是Lucid首席技术官的Rawlinson承认,Lucid尚未在Windshear隧道中测试竞争对手的模型,因为它太贵了。尽管如此,基于从其他公司公布的数字,“据我们所知,我们可能是错的,这是最低的一个豪华的制作意图车辆的镉,”他告诉C / d。“这不是幻想工具。”

不过,清醒的空气至今仍是个谜。该车将在9月9日的全球在线活动中全面曝光,但之后我们将不得不等待一段时间才能体验这款超空气动力学版本。Rawlinson说,发布时可用的模型将是Dream版,它将具有21英寸的轮毂,因此在空气动力学上不会像被测试的车辆那样打滑。Lucid没有提供有关Dream Edition型号的Cd值的任何估计,但它表示Air的EPA射程将超过400英里,最高时速将超过200 mph,并且零到60 -mph时间低于2.5秒。

不过,您可以将0.21 Cd的数字带到银行。他说:“我们负担不起自己的隧道,因此您最好相信我们的结果,因为它们来自风切变,并且已经过验证。”“我想强调这一点。我已经阅读了一两篇有关此的文章,听起来我们正在做出一些疯狂的声明。Lucid并未提出此声明,Lucid告诉全世界这是Windshear记录的结果。”从一开始就获得合法且令人印象深刻的CD编号对Rawlinson及其团队很重要,因为这是扩大EV范围的关键。与其他汽车制造商一样,Lucid还在计算机仿真中为Air进行了大多数航空建模,但也已将四个Air模型发送到风洞中,Lucid的首席空气动力学专家Jean-Charles Monnet,。他说,0.21的数字来自首次将全尺寸的原型带入风洞。

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