保时捷911 Turbo S的空气动力学特性现在包括空气制动功能

新款2021 911 Turbo S具有保时捷911迄今为止最复杂的主动空气动力学特性。

三个可移动元件-前扰流板，后机翼和前散热器前面的襟翼-结合了多种基于速度和模式的可能组合。

还有一个新的空气制动功能，在紧急制动期间，前后元件可在前后方向施加最大的下压力，从而缩短制动距离。

保时捷自三十多年前在其核心跑车系列中推出如今熟悉的弹出式后扰流板以来，就一直对911进行主动空气动力学的修补，此功能自911以来的每一代都得到了延续。

但是新款911 Turbo S具有更大的可调节性，现在具有三个运动元素。电控尾翼可以延伸多达3.9英寸，并且还可以多步向前倾斜至10.5度角;散热器两侧前端的挡板可以打开和关闭;前唇扰流板由三个独立的部分组成，在小型机载压缩机产生的压缩空气的作用下，可以扩展为多种组合。

基于速度和所选模式，这提供了许多可能性。例如，在正常模式下，前襟翼以低速打开，根据43至93 mph的冷却需求进行调节，然后在93 mph以上重新打开。后机翼一直伸展到112英里/小时。在“运动”模式下，前扰流板起作用，以75 mph的时速延伸，与后翼相同。Sport plus的尾翼更具攻击性，延伸得更高，并以9 mph的速度向前倾斜至最大角度，而向后拨出的角度略高于160 mph。声称的205 mph的最高速度是在Sport模式下实现的，而Sport plus提供了最大的下压力(最大375磅)，但最高时速仅为198 mph。在湿模式下，前扰流板保持不动，而后机翼伸出，

该系统还根据分钟的标准进行调整，例如，如果双门轿跑车的天窗打开或敞篷车的顶篷缩回，则可以在七个不同的位置之间略微调整机翼。例如，机翼延伸的第一级在双门跑车上为2.0英寸，在敞蓬车上为2.7英寸。保时捷声称，它还会根据特定汽车上的可选设备略微调整控制策略。

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