的电动汽车充电基础设施仍然很糟糕

在2021年福特野马Mach-E上蜿蜒的道路上轰炸，很容易感觉到电动汽车革命已经解决。对于所有关于野马名称混蛋的事情，Mach-E都有其自身的优点，令人兴奋，驾乘乐趣和魅力十足。它的尾巴快乐特性和残酷的加速使您难以忘怀，使您陷入电动车仙境的梦境，一旦看到充电状态，梦境立即被粉碎。太低了，无法回家，现在您必须进入的公共电动汽车充电市场。

就加利福尼亚而言，这在很大程度上已得到解决。可以理解的是，来自金州媒体的讨人喜欢的EV评论将其视为已解决的问题。顺便说一句，您希望在每个角落都能找到一个插头。但是，即使在加利福尼亚州也是如此，对于我们其他人来说绝对不值得该死。由于距最大城市90分钟路程，因此在FordPass应用上进行的快速搜索显示，我将不得不立即朝错误的方向行驶20分钟。这是一个单档充电器，这意味着如果有人在我之前出现，我将不走运，直到他们完成了长时间的充值。然而，我到了一个空无一人的地方，似乎是事后才安装了一个ChargePoint充电器，并与一系列十几个Tesla Superchargers一起安装。

特斯拉的快速充电器网络功能强大。福特通行证收费网络声称是最大的公共收费网络，拥有16,000个充电站，但这是在单个应用程序中串在一起的多个单独的收费网络的拼凑而成。它的全站仪数量令人印象深刻，但是即使以绝对数量击败特斯拉的网络也无法与该公司的方便放置和超快速充电器的网络竞争。另外，据我了解，在某些情况下，ChargePoint可以利用已经安装的Supercharger站的逆变器来节省开发成本。因此，甚至我的Mach-E充电站都建在特斯拉的背上，充电价格由硅谷的西装确定。

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