梅赛德斯声称SUV形状将在电动时代改变以提高效率

2022年2月14日整理发布：从电动汽车中获得更大的续航里程不仅仅是在车轴内安装最大的电池组。凭借昨天推出的开创性 Vision EQXX，梅赛德斯声称它是第一家打破 1,000 公里障碍的汽车制造商。尽管拥有更大的 107.8-kWh 电池组，但当 EQS 只能覆盖 770 公里(478 英里，WLTP)时，使用低于 100kWh 的电池怎么可能?

除了体积更小、重量更轻(1,750 公斤(3,858 磅))之外，全电动概念车也更加时尚。它的阻力系数仅为 0.17，而EQS的 Cd 为 0.20，与较小的 EQE 共享。这可能看起来差别不大，但这位三分球星声称仅减少 0.01 会增加大约 2.5% 的范围。使块状 SUV 变得如此高效是不可能的，但梅赛德斯正在研究流畅的形状。

首席技术官 Markus Schäfer在接受Autocar采访时表示：“事实上，实现效率的最大因素是空气动力学乘以车辆尺寸。” 他接着说，未来的 SUV 将采用不同的形状，以实现更好的空气动力学性能，这将需要降低汽车后部以优化气流。

他甚至说，无需内燃机的 SUV 甚至可能具有不同尺寸的轴宽。Schäfer 提到，尽管“毫无疑问，客户喜欢 SUV”，就像现在一样，但未来几年形状将发生变化，以最大限度地扩大续航里程。然而，戴姆勒首席设计师 Gordon Wagener 承认 SUV 永远不会像这些低端汽车那样高效，这就是为什么 Vision EQXX 被设想为具有“低、轿车式”的外形。

他补充说，轿车的空气动力学效率总是比 SUV 更高，但暗示今年晚些时候推出的高端 EQS 和EQE与传统动力车型相比将带来显着改进。我们会提醒您，全尺寸 GLS 的阻力系数为 0.32，而它的小兄弟 GLE 的 Cd 为 0.29。谍照显示，这两款电动汽车将具有更平滑、更圆润的形状，以提高续航里程。

作为更新，较小的 EQC 具有 0.27 Cd，但它是建立在 GLC 使用的平台的电动适配之上，而不是像 EQE 和 EQS SUV 那样从头开始开发为 EV。EQA 和EQB(均具有 0.28 Cd)也分别来自汽油和柴油燃料车型，即 GLA 和 GLB。

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