2011年日产Murano跨界敞篷车试驾

发售日期:2011年3月底

价格:46390美元

竞争者:这个问题我们以后再答复你。

动力总成：3.5升v6，265马力，248磅英尺；CVT

EPA燃油经济性:17 mpg城市/22 mpg公路

最新消息:把车顶和后门从顶级全轮驱动的Murano跨界车上拆下来，瞧，你有了一辆Murano跨界车……嗯,有点。这个广泛修改的Murano合并了400磅的交叉支撑与重新定位后安全气囊和安全带。也许最奇怪的是，跨界敞篷车是在标准版的慕拉诺(Murano) 2003年推出之前就构思出来的;将其在周期中段的表现归咎于其所面临的独特工程挑战和全球经济衰退所导致的延期，全球经济衰退造成了一个比预期更为严峻的销售市场。

技术提示:虽然它的Bose立体声弥补了音量和声音的均衡，在自上而下的驾驶过程中，也许比任何一项技术更值得注意的是慕拉诺跨界敞篷车所缺少的:一个可折叠的硬顶。Murano CrossCabriolet的织物盖是由生产Z跑车软顶的同一家供应商设计的，其重量大约与原来的金属车顶一样重，并避免了折叠硬顶会出现的空间和复杂性。

驾驶特性:在肉体上，Murano CrossCabriolet最引人注目的地方(除了它令人费解的存在理由之外)是它不可否认的视觉分量:这是一辆骨架很大的车，有着高的传送带，甚至还有更高的肩部赘肉。爬进去，你会得到一个很好的任命小屋柔软的皮革和所有的设施，你会期待从一个高级跨界车。电动软顶约25秒揭示天空，在自上而下的驾驶过程中，这款跨界车骑得又大又高。加速是平稳的(如果贫血)，和无级变速工作在背景无害，只是我们喜欢他们的方式。把这辆5300磅重的敞篷跑车扔到角落里，强烈地提醒人们这不是运动型跑车。但是考虑到跨界敞篷车并不是针对Miata或Boxster系列的，我们认为它的非驾驶导向感觉对于它的目标受众来说是合适的。

最喜欢的细节:我们可能习惯于界敞篷车的高大形象和靠不住的比例,它有一个功能,我们希望看到更多的可转债:玻璃天窗在后面部分的软顶,这些孔能够让光线进入小屋屋顶时。

司机们的不满:在穆拉诺跨界敞篷车上更多的顺从将会受到欢迎;我们在加州马里布(Malibu)的短暂车程中，注意到一些不太完美的道路上出现了摇尾现象。除非你的乘客计划一个公爵的哈扎德式滑入，他们需要耐心。

底线:尼桑预计慕拉诺跨界敞篷车的主要受众是更年轻、更富有、更女性化的人群。基于女性在布伦特伍德(Brentwood)的南加州托尼区(tony Southern California)对我们这一小群测试车辆的大量关注，这些描述似乎基本上锁定了这款小众车的目标受众。日产汽车的销售预期并不高，这并不奇怪。不过，对于一个主要由首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)推动的项目来说，要想回答一个没人问过的问题，Murano CrossCabriolet是一种奇怪但可能有吸引力的方式。