多连杆式独立悬架的优缺点 多连杆式独立悬架的结构图

多连杆式独立悬架概述

多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。连杆比普通悬挂多。常规上，有四个或四个以上连杆的悬架一般称为多连杆，目前比较常见的是连接四到五个连杆。

多连杆独立悬架的优缺点

优点：多连杆式独立悬架不仅可以保证一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮与地面尽可能垂直，尽可能降低车身倾斜度，尽可能保持轮胎附着力。高档车因为空间充裕，强调舒适性和操纵稳定性，大多采用多连杆式悬挂。

缺点：多连杆式悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本、制造成本远高于其他类型的悬架，且占用空间较大。中小型汽车出于成本和空间的考虑，很少使用这种悬挂。最典型的例子就是福特福克斯。同时，由于这种后悬挂占用的空间更大，所以在业内众所周知福克斯的后排比同类型要小。

多杆独立悬架应用模型

采用多连杆前后悬架的国产车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马3系和5系轿车、一汽大众奥迪A4和A6L；采用多连杆式前悬架的车型有上海大众的帕萨特领域；长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠和锐志、一汽马自达6、东南汽车三菱格兰等。

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