1月17日，元EV535在北京的比亚迪元中心正式开启预售，预售价格为11万元-14万元，与此同时，最先订车的一批用户还可以享受到交535抵1000等优惠活动。据了解，此次预定支持微信小程序在线下单，并可享受独家优惠。

尽管特意选择了元中心作为此次活动举办地，但今日的主角元EV535没能到场。从此前公布的图片来看，元EV535可以看作是当下热销的元EV360的复刻升级款车型，仅在细节处有所改变：雾灯采用了倒"L"型的样式，长宽高分别为4350*1785*1680mm，轴距为2535mm，整备质量1495kg。

内饰部分的设计则与前作有较大不同，更加接近新款唐和宋的内饰风格，简约的同时以撞色设计凸显出一分活力，更符合年轻人的审美需要。中控台上新增的大尺寸液晶屏也适当增加了科技感，让元EV535在配置层面也向唐等车型看齐。

此外，从工信部给出的选装部件图中可以看出，元EV535保留了前代车型可选装的双层全景天窗、一键升降窗、8安全气囊、行车记录仪、EPB电子驻车系统、TPMS胎压监测系统、刹车优先系统等配置，并增加了各种天窗行李架搭配、360度全景摄像头、尾部字标等新选装配置。

虽然内饰变化不小，但这款车型最受关注的还是它的续航能力。从“EV535”这个名字中就可以看出，元EV525在续航能力方面有了极大提升。据了解，元EV535的最大续航里程达到535km，工信部综合工况下的续航里程为410km。

同时，据工信部发布的信息显示，元EV535将搭载一台型号为BYD-2015TZ-XS-D的永磁同步电机，最大功率120kW，比先前元EV360的发动机高50kW。最大扭矩则为280N·m。

在介绍当天主角元EV535之外，比亚迪汽车销售总经理赵长江满怀信心地向在场媒体介绍了比亚迪过去一年取得的辉煌成绩与对未来的展望。的确，刚刚过去的2018年，在新能源热潮的带动下，比亚迪终于等来了前所未有的“春天”：新能源车型涨幅超过100%，带动整体销量大涨24%，并突破500万大关，在一片严寒的中国车市中显得尤为突出。

不过，新能源汽车的春天也催生了一大批传统车企加快了转型的脚步，面对一浪高过一浪的“后进生”们，比亚迪这个“中国新能源市场的领航者”也不得不从现在就开始居安思危。2018年，除了在终端市场干劲十足外，比亚迪也将不少精力放在了研发投入与战略规划上。

比亚迪汽车总裁王传福

其中最重要的动作当属9月份举行的开发者大会。2018年9月5日，以““开放•创未来”为主题的比亚迪全球开发者大会在深圳举行，比亚迪D++开放生态正式发布。结合此前发布的DiLink智能网联系统和加入D++生态的众多开发者，意味着比亚迪的“超级智能出行生态体系”构架完成。用比亚迪汽车董事长王传福的话来说，这“标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。”

何为D++生态?恐怕用一两句话很难概括，但可以肯定的是，在车企面对“新四化”的八仙过海中，比亚迪的“神通”就是构造开放平台。正所谓共享共有、万流归元，简单来说，这一平台如果能够顺利搭建起来，那么其或将成为未来智能汽车领域的下一个安卓。

开放平台的策略不仅体现在智能网联领域，在新能源领域，比亚迪同样希望自家的平台能够带来更多收获。因此，在与宁德时代的“电池供应”之争下，比亚迪实际想要供应的远比动力电池更多，让更多车企选择其集成化的“e平台”才是最终目的所在。

不过，开放平台的生态网络搭建并非一朝一夕的功夫。在2019年，比亚迪的主要任务还是借新能源崛起在销量上再创新高。据了解，在政策的影响下，2018年11、12月份，包括元、唐等在内的比亚迪新能源车型甚至出现了“一车难求”的状况。因此，提升产能或将成为比亚迪2019年“甜蜜的烦恼”。如今开启预售的元EV535尽管价格美好，但是否能够保障产能，保证用户及时提车，还有待上市后进一步观察。