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第三款车型捷途X90正式上市 售价7.99-13.99万元之间

导读 1月13日,捷途旗下第三款车型捷途X90正式上市,售价7 99-13 99万元之间。上市当天,赞叹其车型尺寸之大,价格有没有超过14万元,头条君还特

1月13日,捷途旗下第三款车型捷途X90正式上市,售价7.99-13.99万元之间。上市当天,赞叹其车型尺寸之大,价格有没有超过14万元,头条君还特意发了条朋友圈,大致意思就是:“这款车又大又便宜,座椅布局还丰富,6、7座似乎更符合旅行+的市场定位。”

第三款车型捷途X90正式上市 售价7.99-13.99万元之间

然而,“真香”定律众所周知是一条真理。仅仅上市3、5天之后,在真正接触并认真体验到这款捷途X90之后,头条君的脸被打的啪啪响,原来5座车型更符合旅行+的定位,也更可能成为中国消费者的首选。

原因其实很简单,在这个尺寸级别下的7座SUV车型,第三排的腿部空间真的十分有限,不仅第三排乘客十分不舒适,后备箱空间也被压缩到几近没有,因此七座车型的实用性比较低一些。而当时比较看好的6座车型就更离谱了,第二排少了一个座位,增加了前后移动的功能,方便了进出,但第三排的空间仍然好不到哪儿去。因此,尺寸相比X70更大的X90,其实无论从舒适度还是空间感受来讲,5座车型都是更值得推荐车款。

恰巧,此次试驾的车型也正好就是搭载1.6T引擎的捷途X90五座车型,并且是车队中唯一的极光蓝色车身,甚是惹眼。

捷途X90拥有1.5T+6MT/8AT和1.6T+7DCT三组动力,上文提到过,此次试驾车型为1.6T+7DCT版本,引擎最大功率145kW(197PS),最大扭矩290N·m。

从数据上来看,200匹的马力,加上近300牛米的动力参数,驱动这样一款中型SUV是绰绰有余的。事实上也确实如此,搭载这副1.6T引擎的捷途X90,在日常行驶之中完全没有任何问题,但前提是一定要耐得住性子。

日常行走时,转速维持在1600rpm-1900rpm,但此时车辆所获得的提速感十分柔和,尤其当驾驶员还在使用经济模式驾驶时,整台车给人的感觉就是一副1.6L自然吸气的引擎,十分的“肉”。不过,对于一般耐性比较好的驾驶者来说,已是够用。

▲“SE”即为驾驶模式切换,分别代表“Sport”和“ECO”

当然,捷途X90虽然目前为止全系都为两驱车型,但仍然具备一档运动驾驶模式。这个模式下,引擎的输出特性变化比较少,唯一比较明显的改变是油门的灵敏度响应,经济模式需要踩到三分之一才能感觉到引擎用力,运动模式踩到大约四分之一就可以感受到相同的发力程度。不过,由于发动机输出特性不变,想要获得不错的加速感,或是做出超车等动作时,还是要将转速拉升至2400rpm-2600rpm。

但是,在这个转速下,捷途X90虽然获得了比较不错的加速度,但同时也突显出了一些问题。那就是,发动机舱的噪音相对来说有一些吵闹,除此之外,当速度达到80km/h以上的时候,整车对于胎噪以及路噪的抑制也没有做得太出色。

之所以这样评价它,是因为其定位,如果定位运动型轿车,我对于NVH的要求也不会太高,但如果是旅行+的定位,毕竟谁也不想一家老少出游,路上还需要扯着嗓子说话,多没有气氛。不过值得注意的是,此次试驾的捷途X90,是全中国仅有的几台原型样车,因此在之后的生产过程中,厂家一定会对新车产生的问题做出更多的改进,消费者也可不必过多担心。

转向方面,捷途X90在转弯时存在着一些虚位,但不会太大,对于一台SUV来说再正常不过。方向盘尺寸稍大,再加上仅支持上下调节的设定,转向时手肘偶尔会顶到头条君肥硕的身躯上,有些尴尬。

行进期间,捷途X90最值得称赞的就是刹车方面。整台车在行驶状态下,刹车踏板十分线性,脚踩多大力度,就可获得多大力度的刹车,整体十分可控,踏板给予驾驶员的反馈力度也刚刚好,不会感到费力。

之所以加上行进这个前提,主要是因为捷途X90在蠕行、挪车等状态下,它的刹车远没有行进时让人喜爱。这种状态下,刹车踏板的前三分之一感受不到煞车力道,而一旦越过三分之一这条线,突如其来的煞车力道十分要求驾驶员的脚感细腻度。

7DCT双离合变速箱是另外一个比较值得称赞的地方。无论经济模式还是运动模式,这副双离合变速箱的换挡速度都是比较快的,对动力的梳理也比较到位,不会出现某一个档位区间过大或过小,整体感觉比较平顺,至少不会在出游时让丈母娘愤怒的“鸡啄米”。

运动模式下,这幅变速箱也有所改变。激烈驾驶时,变速箱允许更高转速升档,在急需动力的情况下,也能及时辨别,迅速降档,整体表现属上乘。

底盘和悬挂方面,可以感受得到,捷途X90的底盘素质比较好,不会感觉到松散。悬挂则是比较富有韧性,侧倾和过减速带都有比较好的支撑作用,不过捷途可能是考虑到旅行用车要更加注重舒适感,因此可以感觉到韧劲十足的悬挂又被刻意调软了不少,舒适度确实有所提升,但过减速带的回弹会稍微罗嗦一些,但并不是什么大问题,完全在可以接受的范围内。

这款车配备了车道偏离预警系统,但重点不在于它有这项配置,因为一项电子配置的成本并不会有多高,当下许多不过十万元的车型也都有此配置。重点在于这项配置确实有些过于灵敏,行驶中稍稍靠近其中一条车道时,液晶仪表上便有显示,并伴随有“滴滴”声,而如果想免受其烦,只能将其彻底关闭,无法单独关闭声音提醒。相信在之后正式量产的车型中,这项配置将得到改善。

前脸,官方宣称仍然使用了“徽派风格”的设计语言,整个车头看上去相比X70更加精神了。六边形镀铬进气格栅尺寸不小,全LED大灯以及四点阵式日间行车灯辨识度很高,颜值确实不低。

来到侧面,三腰线式的设计确实比较好的处理了车身整体的布局,尤其是后门再次扬起的线条,让整车车尾显得不趋于平庸,值得肯定。

车尾则没有前脸那样惊艳,两个没有分体,面积又不小的尾灯全部挤在了尾门上,让后部的横向视觉效果并不那么好,有些显窄,看上去像极了“减肥成功”的奥迪Q5。

讲解会上,头条君注意到捷途X90配备了电动尾门感应开启,这确实是有利于出行的一项配置,因为出去旅游往往需要在后面塞许多东西,而装车有大多是男士的任务,经常发生腾不出手开尾门的情况,头条君就被自家的车坑过。

然而,此次试驾的1.6T极光蓝5座版车型,不知是没有配备还是头条君脚笨,多次想要用脚感应开启,但均未能成功,只得沮丧而归。但考虑到是为数不多试装原型车的缘故,也就释然了。

内饰整体以黑色为主,并使用大面积钢琴烤漆饰板,这种做法确实拉升了不少颜值以及B格,但也同样成为了大面积的指纹收集器,比较容易显脏。

方向盘支持上下两项调节,调节角度有限,但考虑到价格因素,其实算是在可接受的范围之内。

12寸的全液晶仪表盘显示信息比较丰富,并拥有三种主题,分别是蓝色,红色以及紫色。

流媒体多功能后视镜第一次出现在捷途的车上,并据悉以后还将出现在捷途95以及之后的更多车型上。功能比较齐全,但个人认为花哨程度有些盖过了实用性,毕竟它的用处更多是观察后方车辆,而不是让乘客一直抬着手臂玩弄它,多累啊。

9英寸的液晶中控屏功能比较丰富。支持CarLife、蓝牙、导航、车辆设置和倒车影像等功能。提到倒车影像,捷途X90支持30°全景影像,并配有随方向盘而动的预判标识,不过清晰度稍差一些。

再下方是控制中控液晶屏的实体物理按键以及空调、温度、风向等触控按键。此除头条君发现了一个比较明显的BUG,调低音量总共有三种方式,语音、触摸中控屏以及下方的实体按键,而这三者对副驾都不太友好。语音按键在方向盘上,实体按键也在主驾一侧,而中控屏设置则还要翻找,真心不如设置一个旋钮,不然副驾真的会抓狂。

座椅真心比较宽大,侧向支撑也很充足,坐上去比较舒适,较大的靠背面积,即使体格像头条君,长时间驾驶也不会累。

后排座椅同样宽大,坐垫长度、厚度都很扎实,对中间乘客也很友好。虽然坐垫长度稍短,但头枕也并没有缺少。而且,第二排座椅均支持靠背角度调节,乘坐十分舒适。

后排配备了置物槽、出风口、USB接口和一个12V电源,全车共有3个12V电源,最后一个在后备箱内左侧,充分考虑到了出行野炊的用电需求。

捷途X90既然定位旅行+市场,那么全景天窗一定不能少,天窗透光面积不小,整体给人感觉十分修长。

事实证明,5座车型确实得到了更宽敞的后排空间。除此之外,后排的中央地板没有隆起,前排中央扶手到后排座椅之间的距离十分夸张,无论是坐人、放东西还是在车上调换座位,空间都十分充足。

绝大多数情况下,当写道放置物品的位置时,头条君往往一张图带过,但是对于捷途X90,我有话要说。这款车对于细节的处理更加到位,前排座椅的后方置物袋中,专门设置了放置类似手机式的小口袋;后排出风口下方也同样设置有方便充电的置物槽。除此之外,基本每一个置物槽中,都放置有胶垫,手机放进去不会“咣当”一声,这是许多几十万的车也很容易忽略的细节,真的值得表扬。

作为一款不到14万的中型SUV,捷途X90做到了又大又便宜,还不难开。但给头条君留下最深印象的还不是这些,而是整车对于一些细节的人性化处理。比如置物槽内的胶垫、前排座椅背袋中的夹层、第三排的头枕、第一,第二,第三排都具有的出风口,置物槽,12V电源......许许多多对于细节的思考,让消费者可以感受的捷途造车时所蕴含的温度,我相信,恰是这温度,可以让捷途在车市寒冬中发光发热。

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