汽车已经诞生100多年了，在这100多年以来，人类从来没有停止过对更好的发动机的追求。人们总是希望发动机可以拥有跟高的性能、更低的油耗。到目前为止，国际社会主流的认知，认为电气化是解决发动机能效和动力的一个最佳解决方案，也就是我们平常所说的混合动力。而说到混合动力呢，其实每个厂家都有自己不同的思路。

有的厂家采用混合动力的方案是为了提升性能获得更好的驾驶感受，比如说比亚迪、 宝马、长城等等厂家。而有的企业采用混合动力呢他的初衷就是为了取得更低的油耗，提高汽油机动力总成的能效，代表性的企业就是丰田。比如说我们今天试驾的一汽丰田的卡罗拉双擎E+车型，就是丰田这种思路的典型代表。

从2015年一汽丰田推出了卡罗拉双擎之后，凭借着它不到5L的油耗以及和同级燃油车相仿的价格，赢得了很多消费者的认可，一直处于热销之中。卡罗拉双擎车型虽然它的油耗比较给力，而且也比较绿色环保，但是因为政策的原因普通的卡罗拉双擎没有办法在一些一线城市获得免费的牌照。

对于上海等等一线城市来说 获得免费牌照是非常有诱惑力的事情，一汽丰田为了让更多的人享受到这种绿色低碳环保的出行方式，当然了它也是为了取得更好的销量，同时呢它也为自己积累一定的新能源积分，所以它推出了一个插电式混合动力车型，也就是我们今天试驾的一汽丰田卡罗拉双擎E+车型。

卡罗拉双擎E+车型其实它就是以普通的卡罗拉双擎为蓝本进行打造的，它也是一台标准的A级车，它的不同之处呢在于它拥有了一套插电式混合动力系统。最显著的差异呢就是它拥有了一个10.3kWh的锂电池组，从而它拥有了55km的纯电行驶能力，工信部给出的百公里综合油耗是1.3L，当然了这个1.3L是指充满电的时候第一个100km的油耗。工信部给出这台卡罗拉双擎E+车型的B状态油耗，也就是在它低电量的时候的油耗是百公里4.3L。

今天早上我也对这台卡罗拉双擎E+车型进行了实测，首先它的电池已经处于低电量状态了，纯电行驶能力只有最低的0.1km，第二个呢今天早上的温度其实还是比较低的。我开始测试的时候气温是-1°接近中午的时候呢气温上升到了1°，车内的空调一直设定24°在这种条件下我驾驶了不到30km的距离，平均时速在23km/h左右。它的油耗最低达到了4.8L/100km，最高达到了5.1L/100km，最后稳定在了5.0L/100km。也就是说呢这台卡罗拉双擎E+车型在低电量，或者我们平常所说的没电的状态下呢，它可以做到百公里的油耗5L。

动力性能

这台卡罗拉双擎E+车型，它的驾驶感受跟普通的卡罗拉双擎是没有什么区别的。这很好理解，因为它本身就是在普通的双擎基础上打造而来的，这么一款插电式混合动力车型，它的动力系统也是由一台1.8L的阿特金森循环的汽油机以及两台电机，还有一个E-CVT的变速箱组成。

当然了因为它是插电式混合动力车型嘛，它还有一组动力电池以及相应的充电单元，这台车最牛的地方就是它在不充电的时候，它其实就相当于一台普通的双擎车。动力也非常平顺，没有任何闯动，而且它的油耗也非常低，普通的双擎车型呢油耗是百公里4.2L，而这台车呢，如果把它当成一台普通的双擎车用，就是我不充电只用油，这个时候它的油耗是百公里4.3L，仅仅比普通的双擎高了0.1L。