从我国汽车市场近年来的发展来看，几乎所有品牌都在尊崇一种所谓的“年轻化与运动化”。消费者者年轻层次降低，似乎是推动汽车产品“年轻化与运动化”的最主要因素。不过在这一组看似拥有十分紧密联系因果关系中，真有我们想象中的那么简单么?

中型车为何运动化？

首先笔者承认消费者年龄降低会影响部分汽车产品的设计风格，但是笔者认为这仅限于10万元左右或者10万元以下的产品。如果单从年龄角度出发，的确现在年轻人因为家庭经济条件上去了，会提前买车，但是提前买车主要还是集中在“入门级”的产品上。对于那些价格在20-30万元级别的B级车或者中大型SUV来说，首次购车消费者并不多。

再来看看所谓的运动化中型车，其实并不是近期才出现的产品。几年前的蒙迪欧、阿特兹、锐志，都是标榜运动化的中型轿车，但是这些车型往往只是叫好不叫座。原因也很简单，有钱的中年人认为年轻化不合适，而想买运动中型车的消费者太年轻没有钱。这也就导致包括笔者在内的很多车评人都认为“运动化中型车”是一个错误概念。

正所谓时过境迁，随着社会发展经济进步，当年那些买不起“运动化中型车”的消费者长大了有钱了，他们买的起中型车了。同时也是因为社会生活节奏快，人们思想更加开放，心态更年轻，35周岁以下都是“年轻人”，所以“运动化中型车”的第二春就此到来。

B

近日，东风日产旗下曾主打商务风格的天籁正式发布换代车型。新车不仅换上了年轻动感的外观设计，更是换装了一台2.0T涡轮增压发动机，百公里加速更是可以跑进6.5秒大关，坊间对此也是议论纷纷。

其实，B级车年轻化以及运动化已经在多款日系品牌换代产品上有所体现，并收到了立竿见影的效果。无论是丰田的凯美瑞、本田的雅阁，虽然他们本身就是强大的IP，不太可能阴沟里翻船，但是换代后持续强劲的销量提升，还是让人为之振奋，这也是为何丰田如此迅速地决定将迟迟没有引入国内的AVALON正式引入国内销售的原因。

从雅阁、凯美瑞的变化上，我们看到了本田和丰田一样的做法，就是同时兼顾性能的提升以匹配全新的外观，以及保留原有的在舒适和豪华方面的既有优势。作为后来者，新一代天籁也选择了相同的做法。

外观与动力——追求年轻

让我们详细看看新天籁是如何做到在操控和舒适性上做到兼顾的。

首先引领这种变化的显然是整体造型设计上的极大改动。新天籁在外观上沿袭了V-motion 2.0概念车的设计风格，其运动特性得到了极大的保留，车头更低矮扁平、格栅面积更大，大灯更犀利，整个车头攻击性强大。对于一家成熟的汽车生产厂家来说，外观方面的风格改动是相当方便的，但是对于日产来说，给新天籁直接匹配上带有可变压缩比的2.0T发动机，绝对是一次破天荒的尝试。

这台2.0T VC-Turbo拥有包括可变压缩比在内的五项可变参数，最大限度地提升燃油燃烧效率，其最大功率达到252马力，峰值扭矩达到380牛米，百公里加速仅需6.42秒。换装发动机后，新天籁不仅实现了对自身的突破，更是实现了对包括雅阁、凯美瑞在内的一众对手的直接秒杀，彻底将运动风格进行到底。

内饰与空间——沉稳与实用

日系B级车产品向来对于车内乘员的乘坐舒适性注重有加，而这其中天籁更是获得了移动沙发的美誉。包括新天籁在内的日系B级车在普遍更换了运动化外表时，他们大多选择对原本舒适温馨的内饰设计进行了保留。可以说在内部几乎是体会不到车身外观那么激进动感的感受的。

或许有些人认为这会使整车定位不明朗，但是笔者认为无论是雅阁、凯美瑞还是换装2.0T的天籁，它们拥有运动化的外观，比以往更强劲的动力输出，不代表车主一定要按照运动轿车一样去驾驭它们，为了家庭成员的安全与舒适，这类车型还是更适合以平稳的方式去驾驶。

写在最后

在NBA赛场，以前那类身高2米出头的球员可能场上位置模糊，不三不四，但是放在小球盛行的如今，他们打球如鱼得水。运动化中型轿车也一样，前几年没有市场的它们，随着时代的演变，正迎来自身另一个春天。