纵然今年的车市国产品牌MPV产品不断，但国内MPV市场的头把交椅上还是有着宝骏730的名字。2014年7月，宝骏推出了紧凑级MPV——宝骏730，主打6-10万经济性MPV市场，撑起了中国三四线城市家用车保有量的半边天，据统计，宝骏730自诞生至今，四年间累计销量已经超过了119万辆。

发动机从1.5L自然吸气到1.8L自然吸气到1.5T涡轮增压，变速箱从MT到AMT再到DCT，19款宝骏730则一鼓作气推出了手动挡、DCT、轻混、CVT四种变速箱的配置，实力储备可谓强大不已，本次擎哥所试驾的就是其CVT版本车型。

当730遇上CVT

CVT变速箱凭借着平顺、省油的特点，通常被认为是家用车的最好选择之一，在此前的用户调研中，在宝骏车型上使用CVT变速箱的呼声很高。为了满足消费者的诉求，宝骏联合博世、联电等一流供应商，共同开发了该款变速箱。

也许是变速箱的变化太亮眼，很多人也许会忽略掉新车的发动机也悄然发生了改变。同样是1.5T涡轮增压发动机，参数却相比以往的发动机有了一定的提高。最大功率为111kW，最大扭矩250N·m，比旧型号发动机在功率上提高了1kW，扭矩提高了20N·m。据说这台发动机严格按照通用汽车全球动力总成开发流程(GPDP)开发制造，经过了10000小时的耐久、深度热冲击等严苛的台架试验，及30万公里单机极限寿命试验，可靠性上很有保障。

从实际试驾的感觉来说，换上CVT变速箱的宝骏730动力输出比较线性，没有很明显的涡轮介入感，同时相比于DCT变速箱，CVT变速箱完全解决了行车顿挫的问题。当然，换上CVT变速箱后，宝骏730的动力输出不仅仅变得线性了，同时也更加温和。它可能无法满足那种随叫随到的动力响应，但是顺滑、舒适可能对于一款MPV来说更加重要。

再加上高配车型采用的、同级别车型中很少见的五连杆后独立悬架，并且配合来自德国的SACHS减震器，使得悬架会很柔和的将震动隔绝开，身体也不会随着路面的细小起伏而有摆动。到了大颠簸路段，悬架的回弹速度虽然不快，还会伴随一些多余的跳动，但那种舒适的感觉却很难让车内乘员皱起眉头，整体表现非常符合一台家用MPV应有的调性。

其实在擎哥看来，宝骏730能热销的一大原因是贴合了中国消费者的需求，此次升级后的车型不管是动力组合还是悬架结构，都是对家庭用户需求的满足，这或许已经在很大程度上预示着新车未来值得期待的市场表现。

2+3+2的座椅布局解决三代人痛点

2019款宝骏730CVT版提供的是2+3+2座椅布局形式。这种布局对于家用领域来说，座椅布局更为适合，空间利用也更为合理。在试驾过程中，我们模拟了几种用车场景，比如：五人以下出行，第一二排座椅可以满足乘坐要求，而第三排座椅可折叠放倒，化身行李厢空间;而对于多于五人乘坐的情况也可以根据需要随时调整，同时满足载人和储物需求;如果有大件物品装载需求，把第二三排座椅纯平放倒，则可以获得2300L容积的超大空间。

另外，2019款宝骏730CVT版第二排座椅可前后移动，赋予了第三排充足的活动空间，就算第三排再坐两人，也不会感觉拥挤。在空间打造上，就算满载车辆还拥有235L的常规行李厢空间，可以轻松装下1个24寸行李箱和2个20寸行李箱。如此推测，2019款宝骏730采用的"2+3+2"座椅布局在家用领域的话，更能解决三代人的用车痛点，这可不是这个级别中随便哪款MPV都能够真正做到的。

配置升级 外观或成最大“BUG”

至于在配置上，新款宝骏730内饰延续了之前简洁大气的风格，配置上也大体沿用了原来的配置，不过针对用户需求也做了一些调整。在智能系统互联方面，除了原有的支持GPS，支持SSP-LINK车载互联平台之外，新增了支持carplay功能，同步支持安卓和苹果系统，智能互动方面大大增强，驾驶智能度大大提升，跟上了潮流的步伐。

如果要问我对新车最大的“不满”，应该还是会落脚到外观上，相比于老款车型几乎没有什么改动，整体看上去依旧比较沉(guo)稳(shi)。前脸盾型进气格栅与两侧大灯组相连，整体感较强。不过遗憾的是，即使是CVT顶配车型的前大灯也依旧采用了卤素+透镜的形式，并没有采用LED光源。