【郑州车信讯】品味生活，完善人性。存在是一个机会，思考可以提高。人需要不断地打破自己，也要重组自己。人就是这样，尤其是车。随着时代的进步，以前没有的自行车、电瓶车、摩托车、汽车等等，对每个家庭来说都是不可或缺的。如果你不在家，你永远不会步行到达目的地。我该怎么办？我只能开车去，所以有些人应该考虑买车。我来给大家介绍一下哈飞的舆论。

哈飞民逸是一款安全性能出色的微型车。哈飞舆论的安全集中在车身结构上，横梁是车身内安全的主要支点。这辆车的横梁与以前的微型大梁完全不同，做出了全新的设计。不仅横梁的横截面比原来的微型汽车大，而且横梁的方向也进行了模拟和优化。与每一款同类车相比，都有所不同，结构也趋于更加合理。它不仅充分考虑了碰撞安全性的要求，还将安全性融入到车身的所有设计中。这辆车的前门安装了防撞杆，以增强防撞能力。框架采用国际先进的主梁截面结构，采用5根横梁和3根纵梁合理布置。简单实用。经过强度校核仿真分析，纵梁前部能量可达70%，完全满足碰撞法规要求。

微面在汽车市场流行多年，既适合国情，又能以低廉的价格贴近百姓需求。但是，说到安全，我们不敢过分吹捧。正因如此，国家及时出台了暂停平头微面的政策。在国家政策的影响下，微型汽车的发展似乎走向了死胡同。然而，无路可走，在咄咄逼人的生存形势下，微型汽车在安全方面加快了技术升级。有些带鼻子的微面条安全性极好。

配备四轮转向的2011款英伦-菲尼迪M37S并不是最新技术，但目前只有少数车提供这种配置，包括本田Prelude，而GMC Sierra皮卡也提供了四轮转向。如今日产豪华品牌英菲尼迪也采用了这一技术，成为市场上少数在其M系列轿车中提供这一技术的车型之一。

m系列是英国菲尼迪的旗舰车型。目前有M37和M56两款车型，分别搭载330马力3.7升V6和420马力5.6升V8发动机。对于这样的高端车型，它一直是展示其最新技术成果的高手，M系列也不例外。这次我们试驾的M37S配备的运动套装包含了很多高科技设备。

如果仔细查看配备M37的运动套装，会发现很多附加配置，当然最引人注目的还是四轮主动转向系统，当车辆标配的英菲尼迪Drive选档杆设置为“运动”模式时，该系统会自动启动。据英国菲尼迪加拿大公司总裁Robert Karwell介绍，这套系统和其他四轮转向系统，包括之前日产自己研发的Super HICAS，都没有采用这款车两个后轮之间传统的齿条齿轮布置，而是利用电磁阀设定悬挂衬套来控制后轮转动。

这是一种更轻、成本更低的系统，不像超级HICAS那样，在急弯时后轮会向与前轮相反的方向转动，从而增加转向灵活性。相反，当车速高于40km/h时，车辆转弯时，后轮和前轮同向旋转一定角度(最大旋转角度为1度)。Karwell表示，这种新系统试图通过降低前轮的转向比来达到超级HICAS反向转动后轮的效果，因此前轮的转向角比普通车辆要大。

根据KAR的说法，当车速为40-80 km/h时，后轮开始与前轮同向旋转，以提高灵活性和稳定性。当车速超过80 km/h时，后轮转角达到最大(1度)，同时前轮转向传动比进一步调回，实现高速公路行驶时的稳定性，增强驾驶员的安全性。他补充说，四轮转向的最终目标是提高车辆变道时的稳定性和高速行驶时的灵活性。

四轮转向是M运动套装的技术亮点，但绝不是它唯一的配置。该车还配备了20英尺的轮圈，行李箱盖中的字母“S”更加醒目的红色，其制动系统也更加强大。前轮配备四活塞卡钳，后轮配备双卡钳，前排座椅支撑性更好。运动方向盘具有加热功能，并提供换挡拨片、自适应随动转向氙气大灯、导航系统、智能巡航控制、车道偏离警告和车道偏离校正。带防追尾预警系统的智能刹车辅助系统、侧面碰撞修正系统、主动牵引力控制、节能油门踏板、带空气过滤功能的森林空调系统、带加热和制冷功能的前排座椅、铝制踏板和电动后遮阳帘是不是有点刺眼？[分页]

M37S搭载了六缸发动机，动力非常强劲，运动流畅，无论是低速还是7500 rpm的红区都非常轻盈。虽然加速不突出，但车辆灵活舒适。油门踩到底时，声音并没有想象中的那么刺激，反而很沉闷，远没有喷血的感觉，追求驾驶乐趣的人会感到失望。因此，配备运动套装的车辆应该具有更强的排气噪音，这是完美的。

M37S的悬架调整更用力。还配备了低爆胎和主动转向系统，使车辆操作更灵活，反应更灵敏，体验更舒适的驾驶感受。除了激活主动转向，英飞迪驾驶选择系统还可以调节油门响应和变速箱操作模式。在运动模式下，用脚趾轻敲油门就能获得急剧的加速。此时，变速箱更适合通过降档和保持较低的档位来实现更积极的行驶。

驶。而在节能模式下，无论是油门还是变速器的反应都变得迟钝，这时的油门踏板就变成节能踏板，每当驾驶员踩油门时用力过猛，该系统的踏板回推装置就会立马将其抵消，这样燃料的利用就会恰到好处，而行驶也更稳妥，油耗进一步降低。雪地模式下油门反应变得更为迟钝，同时牵引力控制系统开始起作用以提升湿滑路面轮胎的抓地力。自然，正常模式下油门和变速器设置在节能和运动模式之间。

运动模式是我最喜欢的一种模式，最主要的是在该模式下七速变速器的反应更迅速，在高速路上的行驶更有运动感，不过在其他路面行驶时如果降档速度就会很慢。在运动模式下，我更愿意单独关闭四轮主动转向系统，虽然这是该车最引以为自豪的配置之一，但在高速路上它仍让我感觉有些不安。节油模式确实可以降低油耗，但它阻止你的脚继续往下踩油门，让人感觉很不自在(当然节油踏板设置可以关闭)，所以我并不喜欢。

这款车的操控给你留下深刻印象，虽然这是一辆很大的车(它比2011款宝马5系略长)，但它的转向很灵活，特别是设置为运动模式，同时四轮主动转向也被激活后，这种灵活性感觉更突出。要想真正的测试这款车的操控性不能选择在开放路面，毕竟这是一辆为追求驾驶乐趣的人设计的车型。虽然它的操控感觉很棒，但在激烈驾驶时该车仍有几项失分的地方，首先转向感觉并没有预期的好，其次运动座椅并未提供足够的侧面支撑力度，同时尺寸过大的方向盘在快速转动时显得有些不够灵活。由于座椅位置有些高，因此当你直起后背时感觉就像坐在一辆MPV车里，而不是一辆运动轿车，同时标配的天窗使头部空间变得更小。后排座椅的乘客腿部空间不够大，同时由于向下斜的后部车顶线条使得高个的人坐在后排容易碰到头部。

另外在实用性方面也有可改进之处，比如行李箱容积仅为422立升，这比很多同级车型都小，同时行李箱形状不够规整，后排座椅不能向前放平，无法增加储物空间。整体来看，德系车在行李箱空间设计上要由于日系车。

售价63400加元(约合人民币42.16万元)的M37S配置很齐全，但它的价格可不低，它比全轮驱动版的M37x(售价54900加元，约合人民币36.5万元)高出了8500加元，而后者的配置几乎与M37S差不多，如果多花3800加元选装Premium套装(包括导航、加热/制冷前排座椅和加热方向盘)和5100加元选装Deluxe Touring和Technology套装(包括上面列的一切)就能获得除四轮转向之外的M37S的一切配置。如果肯再多花400加元，就能获得在加拿大非常实用的冬季套装。

而M56的售价也达到创纪录水平，入门级车型高达66200加元(约合人民币44万元)，M56x售价68700加元(约合人民币45.68万元)，而搭载V8引擎的车型售价73400加元(约合人民币48.8万元)。不过只有全轮驱动车型才能订购选装件。

不过M37S过高的定价对于它的竞争力是一个不利的因素，作为同级车型的2011款宝马5系驾驶性能比它更优异，但宝马535i(该车搭载一台涡轮增压引擎，输出功率与搭载V6引擎的M37S非常接近)在不增加额外配置和选装件的情况下售价仅比M37S高出1000加元。不过如果加上选装件535i售价将增至77000加元(约合人民币51.2万元)。

M37S的四轮转向系统的确是个好东西，不过在日常行驶中并不是每次都能用上它，因此为了这项配置而增加这么多钱确实是个值得考虑的问题——如果没有四轮转向和那么多主动安全设备在日常行驶时会带来哪些不便?还是没什么影响?尤其是对于那些不那么追求驾驶性能的消费者来说确实是个值得考虑的问题。M37的入门级车型本身已经很不错了，无论是驾驶性能还是配置水平，舒适性都已经达到很高水平，只是为了获得更高的性能而额外花这么多钱是否值得就是个仁者见仁智者见智的问题了。