这款在同一个场地提供试驾的高尔夫蓝驱版本，是最接近我们现实的车型，不仅因为它是传统动力，还因为它搭载的1.2TSI涡轮增压直喷发动机很有可能会用在中国制造的下一代Polo上(不过据说一上市就没有了)。这一次，我们将有一个预体验。

挤压最大潜力——试驾高尔夫1.2T蓝驱版挤压最大潜力——试驾高尔夫1.2T蓝驱版。

1.2T发动机输出功率77kw/105马力，配备手动6速变速箱。工厂宣布每百公里加速10.5秒，最高时速190公里/小时，这两项数据都比同领域测试的两款电动车要好，这也就解释了为什么我觉得这款1.2T高尔夫的动力完全够用，我相信在街上开不会造成什么不适。根据官方数据，这款发动机在1550 rpm起步时可以连续输出175Nm的最大扭矩，但实际起步时2000 rpm以下的动力依然较弱。要想合理起步提速，需要用更熟练的换挡技巧将转速保持在2000 rpm以上。如果速度提升到3000转以上，动力会比较充沛，后期冲刺会有一定的冲力。以140 km/h的速度行驶，用不了多长时间，即使排量只有1.2L，这款车的后劲已经是同领域测试的两款电动车无法比拟的。

【如果60km/h低于2,000 rpm，系统会提示你上6挡，说明Blue Drive高尔夫确实把燃油经济性放在第一位。】

作为一款打着环保旗号的“Blue Drive”车型，这款车拥有一些彰显节能主题的新技术。仪器配有换挡提示功能。当电脑分析当前的驾驶情况，可以使用更高的档位时，档位显示的数字旁边会出现一个向上的箭头，提示你升档会更省油。这个功能对于我们国内手动变速箱的用户来说非常实用，因为很多用户都想知道什么时候换挡最合适，最省油。

另一项可以省油的新技术是启停功能。车辆停止后，挂空挡，松开离合器，发动机立即熄火。再次踩下离合器，发动机将快速自动启动。有了这个系统，在市区走走停停时，可以大大节省不必要的油耗。但是我发现这个系统不会太敏感，至少在前方十米后才会关闭然后停止。如果只是半离合走走停停，不会频繁熄火点火，避免不必要的机械动作。你还没有任何按钮来控制系统。

此外，Blue Drive Golf还配备了制动能量回收系统，将制动时的能量回收给车辆电池，再供给其他电器，从而降低整车能耗。

【国内版高尔夫没有棕色真皮座椅。】

总的来说，我对这款1.2T的蓝驱版高尔夫印象非常好。除了省油之外，动力性能也相当不错。难怪搭载该系统的新一代Polo能在今年获得欧洲年度车称号。可以想象，如果把这套动力系统搬到车身更小的Polo上，会更加刺激，成为集动力和环保于一体的高级轿车。

既然已经踏上了江淮R&D中心的测试赛道，那就一定要自己开车来这里体验一下。江淮为我们提供了他们车系的几款主力车型，我们可以在测试赛道上随意驾驶。除了已经做了另一个车评的同悦RS VVT，还有何玥RS和最新的轿车何玥。

我们也对这两款凯悦汽车进行了回顾，但过了一段时间，我们想知道它们之间是否有差异，这些测试车被很多媒体“滥用”，所以我们可以一窥江淮汽车在恶劣条件下使用后的整体表现。最后，我们多了一点收获。请往下看。

2.功能家用车——和岳RS七座版。

去年12月，我们在何玥RS上进行了试驾，给我们当时最大的印象就是空间大，功能强，外观比市场上其他同价位的MPV更加精致。但是当时宽敞的车厢里只有五个座位，我们都怀疑江淮什么时候会推出七座版。果然，这次测试的这台何玥RS是新推出的七座版。

焦点，我们先来体验一下何玥RS的第三排座椅。

凯悦RS的所有座椅都是独立的(新增加的第三排座椅也是如此)。这种设计非常灵活，在法国和德国的MPV中很常见，但在日本和韩国汽车中很少出现。如果要运输很多货物，后排的五个座位可以单独拆下来搬出车外。但说实话，这也是日韩MPV不采用这种设计的原因。一方面，拆装座椅很费力，很简单，但是需要很大的力气，甚至我们男生都觉得操作费力。第二，拆下的座椅应该放在哪里？大多数亚洲用户不像欧洲用户那样有自己的院子或车库。

如果不拆座椅，凯悦RS的后排座椅也可以全部放平，基本形成一个平面。携带纸箱、床垫等大件物品没有问题，但睡在上面肯定不舒服。

在乘坐空间方面，受限于车身尺寸，实际表现并不那么乐观。首先第二排操作繁琐，进出第三排的便利性大打折扣。其次，还有空间。第三排的身高、膝盖长度、大腿支撑都不够。这第三排只适合紧急情况或儿童。

这一次，我试着对RS感到满意，整体感觉和我们去年做车评的时候非常一致。出色的低扭力是这款车动力的最大特点，中低速行驶都很轻松。在控制环节上，转向轻便精准，但离合器接触偏高，所以三个踏板使用时不是很“脚”。无论你是否开暴力车，车内都没有噪音，质量可以保证。

时尚的内饰氛围是何玥RS的另一面。

一卖点，整个车厢非常开扬，很能讨家用买家欢心。不过前挡风玻璃离驾驶员很远，虽然很有“开大车”的意思，但左侧A柱盲区较大，拐左弯时信心不足，这是值得江淮在今后设计新车型时多加注意的环节。

3.均衡取胜——1.5

是江淮最近的轿车产品，也是这回在试车场上多辆车中，众人公认造得最完善、最好开的一款车。

说它好开，是因为和谐的人体工程设计相较前面几款车，明显有很大的进步。三个踏板的位置、轻重都非常合理，座椅和方向盘也很容易调节。机械完善，油门离合操作比过去江淮的车都要容易掌握，方向盘助力均匀，挡位清晰易用。

东安三菱的1.5L发动机，满足日常使用没有问题，与5挡手动变速箱匹配，动力衔接畅顺，起步和中段加速都表现合理。试着比较激烈的驾驶，这套动力系统底气会有些不足，3、4千转的后劲平平，而且接近转速红区时声音有一丝沙哑。不过这回试驾这台1.5给我们的动力主观感受，确实比我们之前在深圳试驾的那台车要好，这一点我们暂时也找不到合理的理由。我们知道江淮很快会上自主的1.5L VVT发动机，届时应该也会用到上，让它在动力环节再上一层楼。

激烈操控不是的强项，但在试车场的大回转弯路中，和悦的过弯极限特性很稳定，到达极限只会转向不足，不会有甩尾失控的情况。过试车场内的颠簸搓板路时，底盘没有松散杂音，不过噪音震动的抑制就仍处于比较廉价的水平。

三厢和悦的车厢氛围也是我们曾经盛赞的，色调搭配让眼睛很舒服，用料细看谈不上高级，但考虑到它的售价，也算得上得体了，内部的氛围属自主品牌中的精品。

我们私下都认为是自主品牌里一款非常好看的车，这个想法得到了江淮研发人员的证实：他们透露设计此车的宾利法力纳公司也对这个作品非常满意，称和悦是“宾法十年最美车型”。

总的来说，这是一部表现均衡的家轿，它的技术亮点不是很“闪耀”，但日常所需要的它都能比较好地给予，而且形象非常体面，是同价位中很值得推荐的家用轿车。

4.盛情邀约——试驾总工程师的同悦AMT

同悦AMT 同悦AMT

采访江淮的轿车研发团队时，我们聊到了江淮何时才有自动挡轿车?研究院副院长任国清表示江淮自主研发的AMT(自动换挡的手动变速箱)已经投产装车了，孤陋寡闻的我们疑惑道：有么?我们还没有试驾过呢，经销商那里也没见过这款车，厂里有吗?可不可以安排试驾一下?

任国清马上回答道，可以，我手里就有!原来任国清自己开的车就是一台同悦1.3 AMT，他说这个车是他买给老婆开的(所以是红色)，图它在市区里能自动换挡，省心。但买回来后他发现这车好开，于是自己用来上下班代步了……

“车就停在办公楼下，你们去试驾一下!感受一下这个AMT的表现!”信心满满的任院长把自己私家车的钥匙交给了我们。荣幸的是，我们还拉上了同悦初期的开发总监陪同我们试驾。试驾一辆车厂开发高层自己的私家车，并且由这款车的开发负责人亲自在副驾驶席陪同试驾，这可算得上机会难得吧。

同悦AMT 同悦AMT

在厂区的道路和研发中心试车场上简短驾驶了这辆同悦1.3 AMT，它的表现总体来说就是“合理”。变速箱的操作和大部分同类型产品一样，可以设定全自动换挡模式，也可以用手动推拉挡杆，按自己的意愿进行变换挡位。在自动模式下，同悦1.3 AMT的换挡总体还比较平顺，大约在2500转就会升挡，确保不错的经济性。加深油门时，变速箱不太积极降挡，但问题不大，因为江淮的发动机中低转扭矩不错。把油门踩到底，变速箱才实施降挡，但中高转动力平平，所以开这款AMT，还是中规中矩地对待油门为好。

同悦AMT

手动模式的换挡操作反应还行，和大部分同类产品一样，如果懂得稍加点油门动作配合，升降挡起来会更平顺。回来补课查资料，看到同悦1.3 AMT实际上去年底就已经上市了，售价是6.38万元。可能基于宣传不多和消费者对AMT不了解的缘故，销量比较少。经过试驾，我觉得这台同悦AMT的表现可以让人接受，在城市里开确实比有离合的手动挡好，也可以满足用户对“市区里开自动挡”的基本要求。和我们试驾过的奇瑞A1 AMT相比，同悦这台AMT的匹配完善度更好一些，不要忘记奇瑞的AMT是外购技术，而江淮这台AMT是“自己搞”的，确实表现出不错的技术能力。