f1已经公布了2021年及以后的规则和条例，也公布了他们认为新车会是什么样子的车型。目标是使练习更接近，更令人兴奋。这些规则是在两年多的讨论中制定的，包括一个团体和包括该团体和国际汽联在内的各利益攸关方之间的讨论。周四凌晨，在奥斯汀举行示威活动之前，国际汽联世界汽车运动委员会一致通过了技术、体育和财务规则的一揽子计划。F1S董事总经理布朗(Brawn)表示，他认为这将是体育领域的一个转折点，将带来有趣的新空气动力学和更大的车轮。f1完成的开发工作中产生的数据表明，新车将改善轮对轮赛车和超车。虽然大部分关注点都在新车上，但真正的变化是引入了成本控制，每个团队的最高成本是1.75亿美元。

布朗说：“它将通过成本控制、治理和拉近团队之间的距离以及提供可持续的竞争来改变一级方程式赛车的基础。当2019款车在一起时，当它们靠近车前的车时，它们失去了超过40%的向下力。在2021年的汽车中，这一比例只会下降5%到10%。一级方程式首席技术官帕特西蒙兹(Pat Symonds)表示，这可以通过使用主动空气动力学来改善。“汽车被设计成具有主动空气动力学，”他说。“这将分散对零的注意力，但球队不想这样做，因为其他一切都在改变。因此，我们将再次了解2022年及以后的情况。”西蒙兹表示，新车的开发包括了大量的实验设计(DOE)工作，利用人工智能技术对许多变化进行测试和优化，目的是为前翼和后翼找到最佳设计。

西蒙兹还表示，所谓的Halo设备可能看起来与当前版本相似，但这意味着它是系统的第四个版本，并且与机箱的集成程度比以前更高。他指出，他们曾考虑用一个天篷系统来代替光晕，但他说，外部反射是一个如此大的问题，以至于在许多情况下，这些司机对人群来说是不可见的，他们试图让人群有更好的机会看到司机，这被拒绝了。随着新的“参考代码”的推出，这种方法会改变汽车的速度，这意味着汽车将在周末被清洗，车身(没有散热器)将被冻结。该团队将能够在FP1和FP2中测试新零件，但车辆必须在FP3会议之前返回参考规范。布朗说：“如果你想尝试新的前翼，你可以做到，但你不能竞争。”这是在前翼工程条件下防止扩散或大量建造零件的必要性。在目前的F1中，你想把新的前翼带到赛道上来试试。你担心它会工作得很好。所以你在赛道上转弯的时候，需要做两三个操作，让两个司机都可以拥有，而且你已经获得了备件。突然，你付出了巨大的代价，你会在最后一刻飞来飞去满足自己的需求。在周末上班的路上，我们有一些明智的家政服务来承担团队中的很多压力。'

这意味着在FP3站开始时，ParcFermesh将在比赛前起步，之后的任何改装都将构成违反规则，赛车必须从坑洼处起步。宵禁也将延长，以缩短车队在比赛的周末可以在车内工作的时间。时间表的修改意味着周四上午的活动很少，但周五上午会有媒体机会。新车会比现有机器更重更慢(至少理论上是这样)，但当他们开始研发下一代汽车时，这些团队会赢得性能吗？“汽车现在很快——但它们跑不动了，”他说。

认为有必要将比赛周末从4天缩短到3天，以便将日历增加到每年25个项目。这在团队中不受欢迎，因为这意味着他们可能需要开始轮换员工，这将推高成本，并使招募愿意承诺遵守这些计划的人变得更加困难，因为参与的人受到的伤害比今天更大。003010几乎没有以惊人的方式提供1.175亿美元的预算上限。尽管某些成本，如“司机”的工资和营销，仍将超出限额，但这一原则将得到确立，并可能在未来进一步降低。缩减的赛车周末形式不会与竞争对手相处得很好，因为这将使当地酒店更难收取五晚的费用，并将降低每个赛事的经济影响，使F1的高额费用更难支付。一个团体希望该赛道的活动和促销能增加收入。