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相比国内市场SUV的普及，MPV就平淡多了。即使在商用MPV细分市场，别克GL8也脱颖而出。但对于售价20-30万元的商用MPV来说，市场需求是现实的，不仅仅是上汽通用，现在还有江铃福特、SAIC大通甚至广汽传祺等。都是针对这个有待开发的市场。只是每个人都无法避免扮演挑战者的角色，我们的主角福特途锐甚至是其中之一。福特推出这款欧洲MPV，就是针对商务通勤市场这块蛋糕。

虽然都是打“商务”牌，但是途锐和GL8不一样。

我和同事拿到这辆途锐的时候，同事都被蒙住了眼睛：这不是商务车吗？的确，它接近2米的车身高度和方方正正的面包车的车身线条与我们熟悉的那些MPV不一样。

没错，途锐欧洲与基于汽车平台的MPV车型明显不同，这恰恰是其宣传中有意加入“欧洲系统”的意图。简单来说，就是利用一个车模平台，开发两种车型，即乘客用MPV和货物用工具车。这在欧洲很常见。一方面可以快速改变产品的角色，另一方面可以大大降低研发成本。欧洲人对此早已习以为常，不仅福特如此，大众甚至奔驰也是如此。在这样的发展背景下，途锐由福特欧洲设计中心开发了商务穿梭MPV。

这样就很容易理解为什么商务用途的MPV途锐看起来像商用车。虽然国内用户不容易接受这一点，但却让途锐出于商业目的与GL8形成差异化竞争。

有什么区别？有人说是豪华。毕竟在配置方面，GL8看起来要比途锐欧高档很多，比如大面积的木饰面、真皮材质包裹的中控台面板等。这是途锐无法相比的。但这只是表面功夫，根源在于产品定位。显然，福特知道在常规业务市场很难与GL8竞争。在市场蛋糕不够大，GL8品牌效应太强的情况下，途锐欧洲无法占据太多优势。与其这样，不如充分发挥图瑞欧空间宽敞的优势，推向商务通勤的细分市场。

这样，一切都清楚了。坐在途乐的后排，你会意识到它和GL8在使用上的区别。车宽2032 mm，第三排足够放置三个“座椅”，第二排两个座椅之间可以留有宽阔的通道。车高1990 mm，后排乘客上下车极其轻松方便。这是普通MPV无法企及的。

这样，途锐欧最后两排同时有5名乘客的情况屡见不鲜，即便是长途商务通勤也无压力。同时，还有足够的空间放行李。了解GL8的人都知道，它的7个座位利用率不高，根本原因是内部空间不够大，以至于更多的用户把它当成商务舱自用。从企业层面的商务通勤需求来看，途锐欧自然与GL8有着功能上的错位，其竞争对手更是接近福建奔驰的入门级威霆，所以当然不会把GL8当回事。

途锐有几个本土化设计还是值得肯定的。

说到驾驶体验，这款途锐与我们平时接触到的奥德赛、GL8等MPV完全不同。简单来说，这就是一种驾驶体验。原因很简单，一个高，一个宽。由于途锐的整体车身设计较高，驾驶姿态也较高，方向盘的倾斜角度和座椅的位置与普通汽车完全不同，非常类似于驾驶商务车的感觉。但是这种高坐姿其实让你在开车的时候并不累，因为车身不再蜷缩在座椅上，甚至车身的宽度，驾驶的心情也会因为前排格外开阔的视野而感到愉悦舒适。

说实话，途锐游的灵活性真的让我很惊讶。车长476 mm，轴距2933 mm，只比爱丽丝长一点点，但没有GL8大。我原以为视觉体验这么大的车开起来会很重(很多同类型的MPV都有自己的品牌)，但途锐却不是这样。开发的时候很明显保持了福特突出驾驶感的DNA，所以驾驶感和乘坐感的天秤座一开始就倾向于前者。

在海外市场，途锐欧洲只提供柴油动力和手动变速箱的组合，而在中国，福特换成了2.0T Ecoboost汽油发动机，这是中国市场独有的。这款2.0T发动机驱动的途锐欧版，服务质量相当于两款大众POLO，动力性能还不够说。感觉像开蒙迪欧，加速会很强。如果你想高速超车，可以毫不犹豫地完全超车。针对中国市场的需求，还提供了6速自动变速器。换挡逻辑非常聪明，能够根据驾驶者对动力的需求准确选择合适的档位。

至于乘坐舒适性，在这方面它和GL8还是有一定差距的，虽然江铃福特为了平衡舒适性给了它后悬架。

装上一套RAS空气弹簧，这又是它在中国市场独有的配置，对后排乘坐的舒适感有了不小的改善。但不尽如人意的地方也同样存在，包括底盘行驶的质感以及NVH的表现，都还显得不那么高档。