当中国各地区开始陆续将排放提上日程时，很多车型不得不重新调整产品，就连皮卡也不例外。因此，纳瓦拉也紧跟政策，诞生了全新的郑州日产纳瓦拉国六版。

纳瓦拉国家第六版不仅将其排放升级为国家第六版，还对其发动机数据进行了微调。同时也听取了消费者的意见，增加了很多实用的配置，所以这是排放和配置的双重升级。

首先，纳瓦拉国家六版的设计基本没有变化，依然采用平视硬朗厚重的设计，似乎有一些不生气不自大的感觉。这个设计虽然很久没变了，但绝对抢眼。

为了应对更多的越野需求，以及可能越来越多的车主反馈，纳瓦拉增加了发动机下护板，以确保高强度越野发动机部件不被损坏。

以前，纳瓦拉所有的轮子都是16英寸。这次国家六版在旗舰车上配备了18寸大车轮，增加了两寸，大大增加了视觉美感。

由于车身较高，最小离地间隙为215mm，两侧增加了迎宾踏板，方便乘客上下车。当然有高级感更方便，但也会稍微影响越野性能。

首先内饰纳瓦拉首次增加9英寸中控触摸屏，采用安卓系统。这个本该在早上出现在纳瓦拉的配置终于来了。

这次变速杆的造型做了微调，从之前的圆头造型变成了新造型。同时，倒档模式改为拉环式，不易误操作，手感更好。

车内还有更多舒适性配置，包括一键启动、无钥匙进入、高度可调方向盘、胎压监测等。这让皮卡更加实用，同时，提高了车辆的高级感。

此外，车辆还增加了360全景影像系统。全车共有4个摄像头，图像直接显示在自动防眩目后视镜上。虽然图像小，成像简单，但在一些复杂的路况下会对纳瓦拉有所帮助。

国六版发动机没有变化，只是重新调校，使排放标准符合国六标准。最大功率为193马力，峰值扭矩为245牛米，功率和扭矩均有所提高，所有6挡手动变速箱均匹配。

越野能力超乎你的想象。

我们选择的越野场地试驾，第一次用纳瓦拉赛车的时候感觉不太好开。要知道，赛车配备了8个减震器和专业越野轮胎，抓地力超强。所以用原版纳瓦拉国家六版跑的时候还是有些疑惑，但是开始的时候才发现担心。

一开始真的是跑步，纳瓦拉国家六版更倾向于舒适，路感几乎被过滤掉。只反馈了大量的车身晃动，无法直接感知路面。因此，为了控制路面，需要更多的视觉和姿态来预测。

而说到舒适性，很多人会觉得一个前双叉臂和一个后弹簧钢板梁悬架会很有弹性和颠簸感，但其实舒适性真的很好。因为是非承载式车身，走烂路会更好的凸显一个优势。车身与路面的连接没有那么紧密，更多的只是更多的晃动余震，没有刚性冲击，绝对在可接受的舒适范围内。

在普通的烂路上，我都是2驱车高速行驶。事实上，开车会更容易。对于路面和连续高速颠簸的控制，底盘确实处理得相当不错。除了舒适，就是舒适。软绵绵的，开车像坐在面包上。

但面对坡度大、车辙深的路况，两轮驱动与非专业越野轮胎的组合瞬间表现出无法满足需求的态度，明知是1.8吨的超大车身。没关系，低速4驱开启时，扭矩可以放大2.7倍。这时车变了性格，直接挂二档给点油门。就算用普通的轻型越野轮胎，轻轻一滑也很容易爬上去，让我瞬间感叹。为什么第四个驱动器在这个时候派上了用场？

在整个越野试驾期间，因为我也测试了环塔赛车，所以还特意做了对比体验。赛车的发动机、变速箱等核心部件都没有改变，驾驶体验真的只有舒适性和隔音性有很大不同，相当于量产车的动力驾驶体验。所以，要接近量产车的状态，跑下环塔拉力赛，真的不得不佩服纳瓦拉的皮实动力系统。

总结：

在我们眼里，皮卡真的只有拉货的份。当然拉货是它的功能之一，但对纳瓦拉来说，它更像是一辆强悍的越野车，再考虑到拉货的需求，以强劲的性能，以及环塔冠军的光环来证明它的实力。况且在14.28-19.58万的价格区间内，你再也找不到第二辆综合实力和它一样强的皮卡了。

不久前，哈弗H9成功登顶云阳万步梯的消息让我们震惊。H9制造了这么大的噪音，在5万多观众的见证下，它展现了惊人的表现。俗话说得好，眼见为实，没有亲身经历，你无法了解哈弗H9的真正能力。好在这次拿到了原车挑战云阳万步梯，让我们来验证一下哈弗H9的真正实力。

说到硬核越野车的概念，它首先给人一种非凡的气势，重点是‘硬’字。很多人直观感受到硬派越野车在线条设计上非常硬派，最典型的就是奔驰G系列，方方正正。而哈弗H9则不是这样，车身线条相对柔和，没有奔驰g的霸气感，不过前脸超大尺寸的格栅并没有失去霸气，而简约的线条也勾勒出肌肉感，巨大的身材给人一种非常‘真实’的安全感。但或多或少会让人觉得这个硬核的越野巨头很难驾驭。

哈弗H9 yi

直是哈弗品牌的旗舰产品，既然是旗舰自然就会有旗舰的样子。在内饰上大量地使用木纹装饰板与软性包裹材料，使得内饰的档次显得更尊贵高档。功能分区的衔接部分做得很紧实，无任何缝隙，体现了哈弗品牌对于品质的匠心追求。哈弗H9的仪表盘看起来还是令人赏心悦目的，一块7英寸的液晶组合仪表盘代替了传统的全机械式仪表，颜色很和谐。行车电脑上的数据可以根据需求进行设置，不存在信息无法显示的问题。像这样的配置，目前更多在进口品牌和合资旗舰车型上可以看到。中控台上装配着一块8英寸的多媒体屏幕，使用起来很流畅。

本人最中意的是哈弗H9档位和中央扶手的设计，喜欢它的平整与精致，全木纹装饰板镀配以银色边框，显得很细腻。多年的试车经验让我形成了一个独特的观点——那就是评价一辆车内饰应更多关注档位与中央扶手的区域。这个位置如果设计得不工整，制作得不精细，很难凸显整车的档次，这也是最显功夫与品质的地方。哈弗H9这一区域上最大的亮点还不是工整与精细，而是那个设计独特的"档把"。哈弗H9的内饰整体上很和谐，科技感十足。很多人认为H9的内饰相对平庸，我倒不这么认为，中规中矩的设计方能体现豪华感，因为豪华已经被很多车定义过了，想要重新颠覆人们的认知着实不容易，毕竟这款车还是要符合消费者的普遍需求。

在乘坐空间上，哈弗H9表现不俗。得益于车身的宽大，内部空间也是比较宽裕，对于标准身高体重的人来说，驾驶和乘坐空间都比较奢侈。如果是第一次驾驶这款车的人甚至会觉得有些空旷，尤其是在城市里开惯了经济车型的人，空间大了离地高了，显得有些无所适从。但随着对于车辆的熟悉，这种感觉很快会消除。剩下的就是对于大多数车型的俯视，这种视角不是随便哪款车型都能体会的。

对于储物空间来说，各种人性化的设计已经趋同，不值得再一一列举。我们更看重的是后备箱的储物空间，这一点对于哈弗H9来说尤为重要。本人拿到的这款车是五座车型，后备箱的空间可以完全满足一家人长途出行的需求。因为离地间隙比较大，所以后备箱使用起来更加方便，不需要俯身使用。

前面说了这么多，还都是铺垫，重点还是要操练起来。第一次驾驶哈弗H9，有很多驾驶感受会更直观，也会更敏感。油门响应很及时，方向盘很轻盈，转向虚位还是有一些的，这也符合越野车的普遍特点，毕竟在路况恶劣的情况下过于灵敏的转向会影响车辆的平稳行驶。哈弗H9刹车的调教相对偏软，这一点与德系车有所不同，更像日系车的刹车特点，俗话说熟能生巧，熟悉了刹车特点后，很快就能适应。

铺装路段的表现上哈弗H9中规中矩，行驶平稳，在市区道路上ZF的8AT变速器表现平稳，并无顿挫感，急加速状态下降档顿挫也不是很明显。2.0T的发动机在城市铺装路段显得游刃有余，超车动作也比较干净。但也许是2.25吨的车身重量影响，很多人喜欢的涡轮介入的一刹那刺激并没有显现，总体感觉稳重、内敛、底气十足。

在非铺装路段，本人有意识地让这台哈弗H9一直保持低速状态行驶，并没有依靠惯性，在严苛的环境下，车辆低速行驶，这可以验证它的低扭是否充足。这一点哈弗H9表现抢眼，低扭爆发充分，这对于严苛路况的通过性是个极大的保障。

哈弗H9的接近角为28度，离去角为23度，这样的数据保证了该车的通过性，在非铺装路段我开始藐视坑洼，但对于较大的坡度，在挑战时心里也还是没有底气，不是车辆不给力，而是坐在驾驶位上很难看出这个坡度是不是大于28度，如果实在拿不准下车看看，我就是这么干的。

一旦确认可以通过那就不要吝惜油门，给足油门，毕竟如此重的车身不给足油门是不足以挑战高难度项目的。但非承载式车身的H9重心比较高，在越野的过程中可能会感觉到一些失重，这也无妨，习惯就好，或许还有人就偏爱这一刹那的刺激，因为只有这样才能体会到越野的真正乐趣。

今天最后的挑战是一个连人爬上去都站不稳的陡坡，驾驶模式调至手动，选择泥地模式，深踩油门，扭矩在放大之后，动力持续输出，攻坡的过程平稳而有力，坐在驾驶室里只能看到天空，但心中很有底气，有惊无险!上坡时"望天"，下坡时才注意到在陡坡缓降功能打开后，行车界面立刻显示车辆正在陡坡缓降并标注时速。这个人性化的配置值得称赞。我任由哈弗H9自行调控下坡，只把右脚准备好随时作出应急处置。结果整个下坡过程实现了哈弗H9全程自控。表显为时速10km，不时伴有类似平时行车紧急制动abs介入时的响声。

整个测试之后，哈弗H9给我的印象深刻，对于越野能力毋庸置疑。2.0T配合8AT的动力总成比较成熟可靠。虽然有一些小的瑕疵，但瑕不掩瑜，是越野爱好者从初级转向高级后比较好的选择，在硬派越野车型中是性价比相当突出。