奔驰A200L超深度车评和新奥迪Q3
汽车评论摘要
这一代奔驰A级的亮点总结如下。
一是加入并推出轿跑版，让其可以面对奥迪A3 Limousine和宝马1系轿跑版；二是来自北京奔驰，进一步降低了价格，更具竞争力；第三，目前轿跑版轴距加长，也是同级别第一个按l的玩家，国产加长的轿跑，真的很吸引中国消费者。
所以，这样一款奔驰A级，绝对值得我们用一个大车评来解剖它在这么长的空间里的产品力。
2.车辆类型的来源。
车型来源
说起奔驰A级，大部分年轻人只有上一代W176的印象。但其实这是奔驰A级的第三代，真正的前两代应该从1997年开始。当时奔驰为了进入汽车市场推出了A级，采用了独特的单厢设计和奔驰专利的夹层车身结构。
奔驰A160。
但第一代A级(代号W168)，前置前驱，看起来像MPV，内饰充满廉价感。关键是，1997年瑞典汽车杂志对其进行麋鹿测试时，竟然发生了翻车事故，最终取得了极低的成绩。这一事件震惊了梅赛德斯-奔驰集团的最高管理层，因此他们立即下令停止所有A级轿车的生产，并立即召回了已售出的近3万辆A级轿车及相关悬架部件。
为了解决这个问题，奔驰决定将奔驰A级的底盘降下来，换成更宽的轮胎，并安装电子稳定系统(ESP)、侧倾角度传感器、侧向加速度传感器等辅助装置，平息了风波，推动了90年代车身电子稳定系统在西欧的大规模普及。虽然设计上有一些瑕疵，但从整体销量表现来看，A级并没有让奔驰失望。生产期间共售出110万台。
之后W169的奔驰A级沿用了第一代的设计元素，整体上更像是第一代的改款车型。
奔驰A160。
除了设计元素上的一些小改动之外，最大的变化就是3883mm的长度比上一代长了277mm，进一步提升了车内空间，确实是向MPV又进了一步。
奔驰A160。
同时内饰设计也比第一代好很多，不仅重新设计了风格，还改进了材质和配置，从而改变了第一代的廉价感。
奔驰A180。
奔驰A180。
2012年推出的第三代A级，在设计上完全颠覆了前两代车型的风格，撕下了MPV的味道，成为了标准的掀背车，车身长度大幅增加。单从车身造型来看，第三代奔驰A级能够与宝马1系、奥迪A3、雷克萨斯CT等车型竞争更名正言顺。
又来到了第四代奔驰A(代号W177)。第一款轿车版本，合资国产化，来中国之前加长了，都是来取悦中国消费者的。你买这个A吗？
3.外观感知。
外观感知
外观上，加长车身的修长感更加明显，无论是与海外标轴版还是同级对手相比。
从45的前后角看，这款车的初始视觉感受和C级短轴版没有太大区别。突然间，最入门的奔驰，依然有着华丽的体验。
即使价格略有重叠，也会用奔驰，但奔驰A级、CLA甚至C级(C180)的口味就大不相同了。CLA设计会更加紧凑紧凑，同时其灯组的造型看起来有几分年代感，具有更强的魅力；奔驰A级和C级明显更加精致高级，更接近奔驰高端车的风格。奔驰A的前脸灯组和中网造型从CLS一目了然，而C则更接近E级。所以，即使用户是纯白的，主观上通过外观和造型买车，三车之间的纠缠很快就会有结果，让洪水不冲龙王庙，一家人打一家人。
然而
大灯采用与CLS相同的三角灯设计，集成LED日间行车灯勾勒线条。然而，在灯组中，远光灯和近光灯的光源是分开的。
虽然前脸和CLS一样，但好在尾部的线条还是有自己的特点和风格，造型会比较温暖，棱角也不会那么激进。感觉精致完美，比CLS顺眼多了。
AMG风格的车轮非常受个人欢迎，无论是A级还是c级都非常帅气，配备了米其林的凯悦4轮胎，尺寸为205/55 R17。
尾灯也是LED的光源，宽度指示器是水平的Y字形，辨识度很强。
后包围下扩散器是设计的点睛之笔。作为一款跑车，设计很有收获。排气口设计为两侧有两个出口，并与后机壳相连。从地面上看，外部排气只是一种装饰，真正的排气管隐藏在车下。
5.尺寸级别。
维度级别
长轴距轿车奔驰A级专为中国市场设计，长度从4549毫米加长至4622毫米，轴距2789毫米比海外标轴版(2729毫米)长60毫米。
奔驰A200L初试：人生第一辆豪车，你会选择A吗？
从数据中我们可以看到，加长之后，奔驰A级在车身长度和轴距上比对手有100多毫米的优势，所以整车看起来是真的。
会比对手修长不少。(海外版本)
如果仔细比对的话，可以发现海外版本的后门长度是比前门略短，显得紧凑紧致些。而国产长轴距版，后门似乎会比前门略长一点。好在幅度并不夸张，不至于破坏设计线条。反正就目前看来，奔驰A级确实是同级别中最显大，气场相对比较强的一位了。
6.动力系统
动力系统
动力方面，这次奔驰A级分为A180L 1.3T低功率， A200L 1.3T高功率以及A220L 4MATIC的2.0T 四驱版。我们试驾的A200L搭载的是代号M282的1.3T最大功率120Kw(163匹马力)，最大扭矩250Nm(1620-4000rpm)，搭配来自格特拉克的7DCT变速箱。
值得一提的是，作为最入门的奔驰，A级依旧配备的是怀挡的设计，不过由于定位和成本控制原因，会有些许的塑料感。当然讲究运动的话，方向盘上依旧保留有换挡拨片，任君选择。
7.驾驶感受
驾驶感受
奔驰A级整体驾驶风格偏轻柔，轻松好开。最能传达“轻松”二字的，是它的转向手感。奔驰A级的转向是奔驰家族典型的风格，很柔顺、很优雅的，同时不缺乏路感反馈，这样的转向开着挺容易上手，没啥驾驶门槛和压力。转向输入后车身反应比较灵敏，使得整台车的转向既有一定的高级感又不油腻拖沓。
虽说这辆车有多种驾驶模式可调，但切换到运动模式，也就是转向稍微紧致些，变速箱转速保持高一点以及动力响应好一点，仅此而已。跟真正的运动型轿车比起来，奔驰A依旧不会让你感到血脉偾张，这种仅仅只是方向助力上提供的重手感，并不会激发驾驶欲望。
7速DCT日常驾驶情况下动力响应性还不错，但从转速上升的开始，再到动力结合发力，中间依旧存在一定的空窗期。并且在中低速拥堵的过程中，这副来自格特拉克的双离合还是表现出了它的共性——NVH有待提升。包括拥堵路况下频繁切换档位时，还是会伴有金属敲击声以及轻微的顿挫感(非常柔和那种)。总体来说，这套动力系统在质感上，并没有体现出奔驰车型以往印象的平顺感和从容感。
舒适性方面，奔驰A级拉长了轴距后，依旧可以保持奔驰家族典型的从容感。在连续破损路面上行驶，底盘动作算不上干净敏捷，但车体总体来说还算比较稳健，上下起伏的颠簸感不强。
至于大家比较关心的底盘结构问题，奔驰A级只有顶配标配后独立悬挂，但是只要购买运动版的车型，后独立悬挂都是可以选装的。
8.性能测试
性能测试
奔驰A200 L的这副代号为M282的1.3T高功率发动机(最大功率120kW;最大扭矩250Nm)，与之匹配的是格特拉克7速DCT变速箱，客观数据实力如何呢，我们按照惯例进行了测试。
(奔驰A200L 0——100km/h加速成绩：9.16秒)
非弹射起步，采取开启运动模式，关闭自动驻车，松开刹车后，油门瞬间到底来起步。这种工况下，奔驰A初段有一定的爆发力，让你感觉整个车有一股冲劲，甚至在加速的初期爆发感比较“猛”。不过加速中段时，小排量的劣势就展现无遗，整个加速度偏向平稳。随着速度的攀升，“猛”的感觉会渐渐消退。所以这种猛，并不意味着它动力底蕴多么蛮横。
值得说一下的是，这个来自格特拉克的7DCT，在百公里加速的过程中有段落感极强的换挡节奏，这点跟日常驾驶感受一致。虽然不利于做加速成绩，但却可以表现出一种铿锵有力的韵律感，让整个平淡的加速过程增色不少。最终我们做出的百公里加速成绩为9.1秒，对于一台1.3T的发动机来说还算不错。
(奔驰A200L 弹射0——100km/h加速成绩：8.9秒)
弹射起步，则是在运动模式的基础上关闭ESC，此种情况下奔驰A支持以2000rpm的转速起步，不过前轮依旧很安分，没有一丝打滑迹象。弹射起步初段的扭矩爆发会比正常起步来得更快，这也是弹射起步G值峰值更高、起步推背感更强的原因(弹射起步的G值接近0.6G)，最终做出的百公里加速成绩为8.9秒。
考虑到测试当天下午气候炎热，高温对涡轮发动机的工况有一定影响，所以做出8.9秒左右的加速成绩，也算正常，与官方数据的8.4秒接近。
(奔驰A200L 100——0KM/h制动成绩：38.97米)
测试车型搭载的是规格为235/45 R18的米其林Primacy 4轮胎，顶着Primacy系列，虽说以往是主打静音，但现在来到第四代之后，湿地抓地力才是它强项。
在紧急制动的情况下，奔驰A依旧保持了奔驰优秀的机械调节，刹车踏板力度轻柔，ABS介入相当温和，丝毫感觉不到“弹脚”的情况。最终我们做出了的百公里制动成绩为38.97米，在这个级别算得上良好水平。
9.油耗测试
油耗测试
市区工况，即使是ECO模式，奔驰A轻踩油门的话，初段动力响应还是能令人满意的，并不会因为节能而故意把油门调得过分慵懒。而且在市区跟车的情况下，轻踩油门转速攀升速度很快，但动力结合比较温和，并不会出现那种让人不适的闯动。所以开着奔驰A在市区里面行驶，你会觉得它车身灵活，动力细腻平顺，是一台非常适合在市区里面游走的车型。至于油耗方面，做出了实算11.8L/100km的成绩，与稍大排量的1.5T发动机也不会拉开太大差距。
高速工况，奔驰A级在100km/h下的巡航转速基本可以控制在1800转左右。120km/h也就2000转出头，不到2500转，确实有利于压低高速巡航的油耗。高速巡航可以控制在5L/100km的油耗，确实发挥出小排量涡轮增压发动机的优势。行车电脑实时计算显示的油耗仅为5.2L/100km(实算5.8L)，总体来说还是比较精准的。
10.静音表现和噪音测试
静音表现
高速巡航方面，奔驰A级的噪音源主要有两个，分别是路噪以及发动机噪音。若是需要急加速时，动力系统传来的声音还是比较明显的，并且这个声音并不算特别精密和扎实，有点杂音，因此听着并不高级。
不过最明显的，还是底盘传来的路噪。米其林的Primacy4系列，在众多车型上都验证了其“嗓门大”的特性，这次在奔驰A级上也不例外。尤其是在还有明显的发动机噪音和路噪，都会让你对这台车舒适性表现有所不满。
11.车厢氛围与做工
车厢氛围与做工
跟外观设计一样，内饰设计同样是奔驰A级的一大杀器。
不管是同级别还是同价位，我相信这套内饰所体现出来的精致感、豪华感都是找不到对手的。10.25英寸一体式大屏和极具辨识度的空调出风口造型，而且各种皮革、缝线、镀铬件、高光件和氛围灯之间的搭配，出来效果真的有那么点奔驰高端车型的味道。
不过，我们拍的这台A200L 运动版内饰，至少要买到售价26.79万的才能得到，而且氛围灯还得花7400块钱选装(包含一套柏林之声音响)，选装后的总价已达到了27.53万。
考虑到其设计语言是最新的，谁管他入门不入门，晒图出来就是个有面的大奔，甚至骗骗妹纸说：“这内饰是奔驰大G”，蒙混过关的几率也很高。虽说我们试驾的版本选装完后价格不菲，但个人觉得(用来装X)还是物有所值的。要知道，更入门的A180L车型前面两块屏幕尺寸都会小不少，整个内饰精致感会有很大落差，拿出去装X很容易露馅。
12.多媒体系统及车厢细节
多媒体及车厢细节
奔驰A基本的卖点就是标，和设计。具体问，这套实际有啥吸引人的呢?毫无疑问，重中之重就是屏幕。这是由两块10.25英寸高清屏幕组成的联动大屏。而屏幕里面搭载了奔驰MBUX系统(Mercedes-Benz User Experience)，其主要是为了代替了老款COMAND操作系统。奔驰A是国内首款搭载该系统的车型。
操作的逻辑，依旧是可以通过方向盘左右两边的黑色触控键，或者中控台下方的触摸板手写区域来进行操控。值得一提的是触摸板手写区域在进行操作时还会触发震动反馈，为驾驶员的盲操提供了很大的帮助。整个MBUX系统无论是过渡动画的自然还是操作流畅程度，都要大幅度优于老款COMAND操作系统。
当然，旋钮手写板学习成本或许有些偏高，所以奔驰A还支持触控屏幕的方式来操作(只有右边的屏幕支持触控)。像这套系统还支持把地图导航功能联动投射到左边的液晶仪表上，让驾驶员按需选择进行组合。
最后就是招牌功能——语音助手。奔驰的语音系统并不像大部分厂家一样直接套用科大讯飞等公司的数据源，反而是基于Nuance(超过80%的语音识别都用过Nuance识别引擎技术，诸如苹果上的Siri皆为其提供)，识别率与市面上较为先进的语音助手差别不大，不过其人工语音的自然程度从声色上要大幅度优于自主品牌。
13.座椅和乘坐空间
座椅和乘坐空间
全新的奔驰A长轴拥有两种座椅选择，像我们这台试驾车前排选装了运动座椅，它相比于普通座椅拥有腰部支撑及腰夹，能在驾驶过程中给予驾驶员更好的支撑性与贴服性。
奔驰A200L首试：人生第一台豪车，你会选A吗?
现阶段的豪华品牌很懂中国人的心，无论与否，先进行了加长再说。讨厌加长?还有原汁原味的两厢。所以长轴距的三厢奔驰A级作为专门为中国市场打造的车型，长度从4549mm拉长到4622mm，轴距2989的轴距比海外标轴版拉长了60mm。这种情况下，就注定了其奔驰A现阶段会比宝马1系及奥迪A3拥有更好的后排空间。
可以看到，奔驰A长轴从数据上来看，跟现在的A级车空间优等生全新宝来比起来，也一点都不会逊色。甚至在腿部空间方面还要领先一点。当然，这个腿部空间是由于奔驰A采用取巧的“凸”型坐垫，使得双腿的空间最大化才达到。
这也不是百利而无一害的做法。因为虽然“凸”型坐垫使得腿部空间数据最大化，可代价是坐垫造型过短，并且由于坐垫的臀点过低，整张座椅是毫无大腿承托性可言。所以别光打开门就被这空间给唬住，在奔驰A后排乘坐一段时间，身体就会发出不舒适的信号向你投诉。
根据我们的体验来看，长轴版本在激烈驾驶情况下，车尾对于姿态的控制不够自然，并且后排动态对于方向盘的输入是极其敏感的，遇上一个开车不怎么稳的司机，奔驰A级的后排乘客体验会进一步劣化，比较容易晕车。
换而言之，奔驰A长轴的后排，依旧不是适合长途乘坐。
好在分段式全景天窗的加入能提升后排乘客的开扬感，不会让乘客觉得太压抑，多少可以缓降了部分不适吧。
14.储物空间
储物空间
在储物空间方面，全新的奔驰A在前方杯架拥有放置手机的空间。不过由于尺寸刚刚好，所以手机放置进去后，较难取出，只能用手指抠出来。或许，选装了无线充电后，这个放手机的位置才更合理。
手机放置区后方是类似杯架的储物空间(空间是可以放水杯，但中间没有阻隔)放置常规的水瓶不在话下，使用起来还比较便利。
至于中间扶手箱，由于采用了倾斜的造型，勉强放下两瓶水是没什么问题的，造型规整但空间并不算大。扶手箱后方还有一个隐藏的储物格，平时后排乘客可以通过开启来获得充电接口和放置一些小物件。
手套箱由于造型，并不能做到全平，放置日常用品也算够用。主驾座椅后方有储物网，相对于全封闭式的储物袋，便于使用及清理。
至于车门两边的储物空间，大小合适，放置普通的矿泉水平比较合适。要是大一些的物品就会显得有些勉强。
后排中央扶手拥有两个隐藏式杯架，但实际使用的情况下比较费劲，要掰开再放置水瓶。而且这种隐藏式造型无固定的骨架，比较容易损坏，建议使用时候要小心。
15.尾厢
尾厢表现
奔驰A长轴的尾厢整体还算规整，放置两个正常尺寸的登机箱不成问题。只不过数据实测下来，加长后的奔驰A尾厢空间并没有比奥迪A3大，而且奔驰A长轴全系不支持二排座椅放倒，所以奔驰A的尾厢没有任何延展性，所见即所得。
在观察海外版本后发现，A级标轴两厢是支持按比例放倒后排座椅的，或许因为造型问题和成本考虑，所以国产版本的长轴三厢阉割了此功能，所以对于后排乘坐需求不大却希望能有些搬运装载能力的，可以静候国产两厢版的奔驰A级。
16.安全性
安全性
由于A级长轴是“特供”于中美的车型，目前IIHS并没有对长轴版进行碰撞测试。所以我们借鉴欧洲的Euro NCAP所进行的两厢版碰撞测试成绩。两厢版本的A级在碰撞测试中取得了五星评分，其成人乘员、儿童乘员、行人保护及安全辅助方面都取得了较高的评分。而国内的奔驰A全系标配6气囊，在安全性方面依旧有不错的保证。
不过要注意的是，三厢及两厢在车身构造上有一定的出入，再考虑到产地的不同，所以这个成绩也就仅供参考。
17.装备价格及购买建议
装备价格及购买建议
全新的奔驰A级长轴售价区间为21.18万元—29.98万元，提供1.3T高低功率及2.0T三款发动机可选，与之匹配的皆是格特拉克7速双离合。由于2019年推出后，奔驰A进行了配置调整，所以此次配置梳理我们以最新的版本为准。也就是说此次以A180L、A180L运动版、A200L、A200L运动版、 A 200 L 运动轿车先行特别版、A 220 L 4MATIC 运动版6个版本作为梳理，下面请看。
2019款 改款 A 180 L
官方指导价：21.80万元
作为豪华品牌的入门车，奔驰A级最低配也不会过于寒酸。外部方面诸如分段式天窗、电动折叠后视镜、感应雨刷、自动头灯等便利性配置都齐全，除了卤素大灯显得不够高档外，其他都还可以接受。内部像自动空调、方向盘换挡拨片都配备了，就是塑料方向盘显得不够高级。至于安全方面算是比较亮眼，起码这个同级低配少有的主动刹车，就是个非常不错的配置。总的来说，作为最入门的版本，整体在气场方面及内部舒适性配置方面还有很大进步，我们不太建议选择这个版本。鸡的钱都花了，还想省酱油钱?你买的可是奔驰耶。
2019款 改款 A 180 L 运动轿车
官方指导价：22.98万元
多增加1.18万元，你可以获得诸如17寸铝合金轮圈、前后驻车雷达、运动外观套件、自动泊车、真皮方向盘、运动座椅、10喇叭等一系列既然提高外形观感、内在舒适及安全升级的配置。结合差价来看，还算可以。关键是，这个版本还可以选装多连杆独立后悬，极大程度上可以加强后排乘客的舒适性。我们认为购买奔驰A，优先从这个版本开始考虑。非常注重性价比的消费者可以重点关注一下。
2019款 改款 A 200 L
官方指导价：26.08万元
多出了3万元，你可以获得动力更好的1.3T高功率发动机，除此之外像LED光源、更大的多媒体屏幕及液晶屏幕、支持更多调节的座椅、语音识别系统等都能让你的车辆变得更加有质感、使用起来更加便利。而且这个版本开始还可以支持选装(感应后备厢、无钥匙进入、手机无线充电、柏林之声音响、64色氛围灯)等进一步优化体验的配置。在这个版本上你可以根据自己的需求来进行选择，而且售价也是相对合理的一个，这是我们比较推荐的版本。
2019款 改款 A 200 L 运动轿车
指导价：26.48万元
在前一个版本上，多加4000块你就可以获得一套运动外观套件，还包括真皮方向盘、运动风格座椅。最重要的是，这个版本你又可以选装多连杆独立后悬挂。喜欢运动外观、又注重操控的消费者，这是一个最具性价比的版本了，我们重点推荐选购该版本。
2019款 A 200 L 运动轿车先行特别版
指导价：29.38万元
相较于前个版本，这个版本其实是把一系列的选装件变成了标配。但我们认为，大部分配置既然在前一个版本支持选装的情况下，就没有必要花费2.9万元去标配了。消费者可以在前一个版本上，按需选装即可，不需要某些华而不实的配置。
2019款 A 220 L 4MATIC 运动轿车
指导价：29.98万元
来到顶配车型，6千元的差价主要用在了2.0T发动机和全时四驱系统上。单从6000元的价格来看，这套动力系统绝对是物超所值的。但结合到29.98万元的售价来看，对于这个级别的A级车来说，还是太贵。个人建议不是特别喜欢小钢炮的消费者，还是用这个价格去购买高一级的车型。
总结：
全新的A级长轴，其实车型不多，不过就购买建议来说，我们毕竟建议优先选择带“运动版”字眼的车型。因为“运动版”支持选装后独立悬挂，对于驾乘体验的提升极高。而经过我们的综合考虑，我们认为官方指导价为26.48万元的2019款 改款 A 200 L 运动轿车是最值得购买的版本。
18.购车及保养费用
购车及保养费用
购车价格方面，我们以试驾2019款 改款 A 200 L 运动轿车为例，裸车价为164800元，而需要缴纳的购置税、上牌费、车船使用税还有交强险等等必要的费用为25184元，其中除了购置税一次性交完外，每年需要缴纳的车船使用费和交强险为1250元。
而商业保险方面，我们以100万的第三者责任险作为标准，按照保险公司的险种建议来购买车险(此处仅为示例，大家购车时可以根据实际需求来进行购买)，第一年需要花费的保险费用为9198元。根据上述的综合价格，购买总共需要花费299182元。如果你再选装8300元的独立后悬挂+18寸轮圈，落地价妥妥超过30万元。
按照保养手册的建议，奔驰A上这台1.3T发动机，除了首保为5000km进行外，剩下的保养里程间隔都为10000km，我们以前65000公里的保养为例，每次小保养的价格约为858元，65000万公里的保养总费用约为10599元。跟同级的奥迪A3、宝马一系三厢比较，奔驰A的保养费用依旧是处于较贵的水准，跟奔驰的高零整比相符。不过并且因为车型较新，价格可能会稍有出入。所以建议尽量在保养前咨询当地的4S店，了解相应车型保养费用明细，尽量降低车辆养护成本。
19.备选车型
备选车型一：奥迪A3
官方指导价：18.86-25.09万元
奔驰A最强的对手，毫无疑问是销量最高的奥迪A3。作为MQB平台下的A级车，奥迪A3采用大众的黄金动力总成——1.4T+DSG，其在兼顾了燃油经济性的同时还用拥有不错的动力。而且作为主销车型来说，奥迪A3是仅剩的“四缸选手”。它承着“浓缩的都是精华”这个理念，各方面表现都均衡，依旧是一台不是最好的选择，但一定是不会后悔的选择。结合到不错的市场优惠(据说国6版本优惠也很大)，它是最具性价比的入门豪华轿车。
备选车型二：宝马一系
指导价：19.88-26.38万元
宝马一系三厢目前是中国特供车，基于UKL前驱平台的它并没有因此而丢失驾驶乐趣。目前的它依旧是BBA入门轿车里面操控最好的车型。只不过动力系统方面，118i的三缸发动机震动比较明显，整体的内饰质感也是不够高级。如果没啥蓝天白云标情怀，其实这个车是相对来说最不推荐的(进口F20才是王道)。当然你硬要买的话，建议加点钱上四缸的2.0T版本。
前段时间全新奥迪Q3刚刚上市的时候，笔者有幸参加了全新奥迪Q3的试驾会，成为了全国首批体验到全新奥迪Q3的人，上次试驾的为2.0T四驱顶配车型，在经过4天的试驾后，我便喜欢上了这台全新换代的奥迪Q3，强劲的动力、有力的刹车以及强大的高科技配置以及不俗的舒适度让这台车有着极高的性价比，不过4天对于深度体验一台经过多年研发后生产的新车是远远不够的。此次编辑部来了一台长测的奥迪Q3，我便毛遂自荐对这台全新奥迪Q3进行一次深度的长期测试。
小Q8的魅力 全新奥迪Q3长测(1)
上次的试驾体验中因为篇幅和时间关系没有给大家好好欣赏一下这台全新奥迪Q3的外观，所以这次我们就一起来细细感受一下这台“小Q8”的魅力吧。
外观：走在潮流前线
小Q8的魅力 全新奥迪Q3长测(1)
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我们此次测试的车型是全新奥迪Q3的中配，为时尚动感型，搭载的是一台2.0L涡轮增压直列四缸发动机，采用两驱布局，尾标为40 TFSI。
小Q8的魅力 全新奥迪Q3长测(1)
上次测试顶配奥迪Q3的时候就被这套轮毂所吸引，没想到在中配车型上配备了同样的轮毂，19英寸的尺寸和车身之间的比例相当协调。
全新奥迪Q3的外观部分与奥迪全新的旗舰级SUV奥迪Q8十分相似，尤其是我们这次的测试车又是十分高贵的鎏金橙色，每次出小区的时候都有很高的回头率，而且回头率多来自年轻消费者，由此可见这套设计十分受年轻人喜爱。
2内饰设计详解回顶部
内饰：来自未来的豪华
广州最近的天气非常热，出门必须要开空调才行，但是对于全新奥迪Q3来说，空调开到20度上下就已经非常凉爽了，要知道在别的德系车上，起码要开到16度才会觉得凉快，所以对于全新奥迪Q3的空调系统，是可以给一个高分的。
小Q8魅力十足 全新奥迪Q3长测(1)
顶配车型上这个位置为quattro的logo，在中配车型上改成了奥迪的logo，让坐在副驾驶的乘客也可以随时看到全新奥迪Q3来自豪华品牌的证明。
全新奥迪Q3的内饰设计风格也与全新奥迪旗舰级车型的设计风格高度一致，做工优秀，手感细腻，用料高级，而且配置也很高，虽然是中配车型，但是不管是日常使用还是稍微享受一下都是没有问题的，尤其是性感的氛围灯在夜晚开车时十分漂亮，而且中控台宽大的尺寸也让全新奥迪Q3的内部视觉感受更像一台中型SUV，而不是一台紧凑型SUV。
3空间体验及总结回顶部
空间：越级享受，运动与舒适合一
小Q8魅力十足 全新奥迪Q3长测(1)
小Q8魅力十足 全新奥迪Q3长测(1)
小Q8魅力十足 全新奥迪Q3长测(1)小Q8魅力十足 全新奥迪Q3长测(1)小Q8魅力十足 全新奥迪Q3长测(1)
油耗记录
我们拿到这台全新奥迪Q3的时候车载电脑显示该车里程为1024km，加满油后我们驾驶了530km，电脑记录的油耗为每百公里7.1升，因为这段时间我们都是在城市内驾驶，而且多数都是在堵车状态下，平均时速只有17km\h，所以得出这样的油耗数据说明全新奥迪Q3的燃油经济性十分优秀了，接下来我们会继续进行油耗记录，不仅是记录城市道路油耗，还会进行高速道路油耗，为消费者和读者得出最全面最真实的油耗数据。
编辑总结
经过一周左右的测试之后，我们对全新奥迪Q3的外观内饰以及驾乘质感有了新的认识，此次我们对全新奥迪Q3的外观内饰以及空间部分进行解读，可以肯定的是，不管是男生还是女生，对于新款奥迪Q3的外观和内饰都是十分喜爱的，所以在静态部分的全新奥迪Q3是一台非常优秀的车型，至于驾乘质感，在这里先卖个关子，等到下一期文章上线后，再和读者细细体验。(图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦)
4城市日常通勤驾驶感受回顶部
【太平洋汽车网 评测频道】上一期我们详细了解了全新奥迪Q3的外观以及内饰设计，时尚的外观和宽敞的空间让我记忆深刻，相信广大读者也是如此，本期我们继续来深入了解一下这台全新的奥迪Q3，来一起探讨一下关于全新奥迪Q3的城市日常通勤驾驶感受以及全新奥迪Q3的性能。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
我们这次拿到的长测车型为2019款 40 TFSI 时尚动感型，搭载一台2.0L涡轮增压直列四缸发动机，匹配一台代号为DQ381的7速S tonic双离合变速箱，最大功率为137kW(186PS)，最大扭矩为320N·m。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
城市日常通勤驾驶感受
我们长测的这台车搭载2.0T低功率发动机的车型官方售价为30.18万元，是奥迪Q3接下来售卖的主力车型，看账面数据可得知，这台车的动力表现为竞争对手的中上游水准，尤其又搭载了这个级别少见的湿式双离合变速箱，可能还会比其他同参数的车型动力表现更优秀一点。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
刚拿到这台车的时候，它初段较慢的油门响应让我稍微不太习惯，一定要缓缓的踩下油门动力才会释放出来，但是经过一段时间的磨合，我竟然喜欢上了这种感觉。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
驾驶这台奥迪Q3在上下班的时候，每一脚油门踩起来都很轻柔，尤其是在跟车的时候，那种动力缓缓输出的感觉可以保证你在拥堵的车队中安全行驶，不会有动力突然出现然后追尾前车的危险。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
之前我们测试的那台2.0T高功率的全新奥迪Q3的时候，我发现那台车的涡轮迟滞现象比较明显，但是这台2.0T低功率的版本却没有这个现象，只要按照正常车主的驾驶方式，缓缓踩下油门，不要像疯子一样去大脚“蹂躏”油门的话，这台车的动力输出是非常线性的，尤其是在转速超过1800转之后，动力的输出绝对是以非常平滑的线条上升的。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
这台代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱表现也非常优秀，尤其是低速跟车的时候，一二档切换十分平顺，没有任何突兀的感觉，中高速换挡更是一点感觉都没有。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
因为是湿式双离合，所以换挡平顺性相较老款Q3优异了很多，高速行驶时，在70km/h左右就会挂到7挡，能够保证很好的燃油经济性。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
D挡状态下这台全新Q3已经表现的十分优秀了，当我每次挂到S挡的时候，这台车会变得像“打了鸡血”一般，转速瞬间上升很多，发动机声浪也会增大，油门踏板响应会变得灵敏起来，轻轻一点整车就会窜出去。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
虽然这台车的马力只有186，还称不上是性能车或者小钢炮，但是对于这么轻的奥迪Q3来说，已经足够比城市道路上大部分车辆的动力表现优秀了。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
5操控感受及细节体验回顶部
高级的操控体现奥迪悠久的历史底蕴
转向手感十分高级，方向盘的整个转动过程都能让人感觉到奥迪的高级感，尤其是那轻重适中的阻尼更是让全新奥迪Q3的豪华感增加了一个度，转向精准度很高，并且跟以前的奥迪不同。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
如今的全新奥迪Q3转向时没有以往奥迪的那种很强的电子感，而是多了一点液压助力的手感，这样的表述并不是代表手感很重，而是对转向精准、手感细腻的描述。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
城市行驶噪音控制也十分优秀，虽然采用的是SUV专用胎，但是胎噪也是微乎及微，作为一台SUV车型，风噪这么小也是出乎了我意料，所以不管是驾驶还是坐在后排，整个驾乘质感都是十分舒适的。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
刹车脚感也十分舒适，而且制动力输出十分线性，刹车踏板踩起来软硬适中，这样的调校也就只有奥迪这种历史悠久的德系大品牌才可以做得到，每一脚刹车都能感受到德国人细腻、严谨的性格。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
全新的奥迪Q3来自著名的MQB平台，底盘采用了前麦弗逊后多连杆结构的悬挂，在驶过高度差比较大的井盖或者减速带时，悬架的回弹速度很快，而且会帮你过滤绝大多数的颠簸，传达到座椅上再被舒适的座椅进行进一步减弱，可以给你的腰背以最高级的呵护。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
高速过弯的时候，悬架的侧倾也很小，整个驾驶过程里，全新奥迪Q3都给人一种很灵活的感觉。虽然我们这台测试车是一台两驱车型，但是在这么大马力的情况下，没有任何扭矩转向的情况发生，这一点还是很令人惊喜的。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
奥迪车型如今方向盘的转动手感有相近的特点，中位附近阻尼很轻，随着角度的加大力度也会越来越重，并且有很明显电子助力手感。车头响应速度也比较优秀，环路上速度以80km/h左右巡航时指哪儿打哪儿，非常随心，高速变道时配合强劲的动力和韧性十足的悬挂，十分有信心。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
在这里要表扬一下这次全新奥迪Q3的腿托，因为我的身高和体重比较大，一般的座椅坐起来都会有小而紧的感觉，但是在全新奥迪Q3上，因为座椅前方有一个手动开关的腿托，所以可以完美的衬托你的大腿，再将坐垫前方稍微抬高一点，可以说在日常驾驶中驾驶员可以和这台全新奥迪Q3完全融合在一起，达到人车合一的境界。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
这次全新奥迪Q3在外观设计上改变了外后视镜的摆放位置，将原本在A柱的外后视镜转移到了门板上，这样可以增加后视镜的照射范围，在城市中驾驶时这个改变真的是让人感觉到全新奥迪Q3的人性化，虽然一开始上手会有一点不习惯，但是时间长了就会发现，后视镜后移之后不管是日常驾驶还是倒车，视野都比之前好了很多。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
全新标配的LED大灯组在夜晚时亮度十分可怕，有人说站在奥迪车灯前时间久了会被晒黑这话一点也不假，在晚上下班回家的时候，强大的LED大灯可以照射到几百米的距离，在环城高速上，自动大灯会自动开启远光灯，此时我的面前所有的黑暗都被一扫而光，前方道路恍如白昼一般，在路灯照射亮度不足的道路上行驶时可以让你的驾驶信心倍增。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
6全新奥迪Q3性能测试回顶部
0-100km/h加速测试
全新奥迪Q3 40TFSI时尚动感型采用的是第三代EA888 2.0T涡轮增压四缸发动机+7速湿式双离合变速箱的动力总成，并采用了横置前驱的布局。在用3000转弹射起步时，前轮轻微有些打滑之后整车就会冲出去，车内驾驶员推背感强烈。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒，而我们的实际测试成绩为7.96秒，这样的数据对于一台紧凑型SUV来说是非常优秀的了，要知道，一般的家用车零百加速时间在9秒以内就已经很快了。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
100-0km/h制动测试
在百公里制动测试中，我们进行了5组测试，其中成绩最好的是34.47米。该成绩对于任何车型来讲都是相当优秀的数据，简直已经到了超跑级的刹车水准，并且刹车时车辆的前倾并不明显，整个刹车过程车辆都非常稳定。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
每一次急刹奥迪Q3都会给你撞墙般的刹车感受，我甚至会感觉自己脸上的肉被拉扯的感觉，这样的刹车成绩，足可以证明全新奥迪Q3的安全性以及奥迪品牌对于安全性能的重视程度。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
噪音测试
噪音测试项目中，我们用专业的噪声仪测试车内0km/h，60km/h、90km/h、100km/h这四个常用城市内常用速度的噪音数据，分别得出四个成绩，分别为33.2dB(0km/h)、54.7dB(60km/h)、58.2dB(90km/h)、63.2dB(100km/h)。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
0km/h速度下噪音数据
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
60km/h速度下噪音数据
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
90km/h速度下噪音数据
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
120km/h速度下噪音数据
绕桩性能测试
全新奥迪Q3在绕桩测试中，平均时速可达55km/h，转向很精准，整个测试中车身很灵活，方向盘回馈力度适中，虽然是前驱版本，但是车尾的寻迹性依旧很好，整个过程中四个轮子都可以一直提供抓地力，悬架的支撑不错，侧倾并不是很明显，绕桩时车身姿态还是不错的。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
油耗记录
上次油耗记录截止于1554km，在长测1记录停止后我们又驾驶了141km，行车电脑记录的油耗为每百公里7.2升，因为大部分时间我都是上下班在驾驶，所以堵车的情况比较多，平均时速只有17km/h，结合排量和车重来说，这样的数据也可以称得上是优秀了，接下来我们会继续进行油耗记录，在长测(3)中，我们会进行高速的油耗测试，到时候消费者和读者会对全新奥迪Q3的燃油经济性有一个更全面的认识。
完美融入生活 全新奥迪Q3长测(2)
又经过了很久的驾驶，我进一步加深了对这台全新奥迪Q3的了解，尤其是每天驾驶着它上下班，习惯之后真的感觉和这台奥迪Q3的精神融合在了一起，每一脚油门踩下，动力的输出都符合我心中的预期，每一脚刹车也完全可以在我100%的掌控之内，所以只要经过了磨合期之后，这台优秀的奥迪Q3就会进入你的生活，成为你生活的一份子，在我看来，可以融入生活的车型也一定能够给你想要的最舒适、最享受的生活。(图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦)
7装载能力强大回顶部
【太平洋汽车网 评测频道】如今自驾游越来越受欢迎，越来越多的家庭在放假的时候选择自驾游出行，既不用在火车站和机场大排长龙，也不用走到哪里都被大包小包的行李压得喘不过气来。
小Q8魅力十足 全新奥迪Q3长测(1)
一辆车，几个好友，一场说走就走的旅行随时开始，所以在本期长测体验中，我们就体验了一把驾驶全新奥迪Q3高速出行的感觉，看一下这台针对爱玩的年轻人所打造的城市型SUV，在高速以及装载的能力上究竟有怎样的表现。
装载能力：小身材大肚量
我们从广州出发，目的地为肇庆的七星岩风景区，全程150公里。虽然是较短的自驾游距离，但是为了模拟长途出行，我们还是用行李箱将全新奥迪Q3的后备厢装满。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
我们用了一个16寸行李箱以及一个20寸行李箱，再配上一个背包，看似一大堆行李却只占了全新奥迪Q3后备厢容积的三分之二，如果要装满的话，起码还需要两个20寸的行李箱才行。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
对于一台定位于紧凑型SUV的奥迪Q3来说，这样的装载能力已经完全超越了对手，达到了中型SUV的水准，所以如果想要和几个朋友出远门却担心行李没有地方放置的话，那就选择奥迪Q3吧，如此大肚量的装载能力绝对能满足你长途出游的需求。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
高速公路更显长处
去程的时候我们选择了由人工控制油门的方式，全程没有使用任何驾驶辅助系统，其目的为了对比回程时使用定速巡航的油耗以及在高速驾驶中的驾乘感受。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
我们拿到的这台全新奥迪Q3 40TFSI搭载的是一台2.0L涡轮增压四缸发动机，匹配的是一台代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，最大功率137kW(186PS)，峰值扭矩为320N·m。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
高速行驶时，全新奥迪Q3十分讨人喜欢，尤其是在收费站取卡后加速的那一段时间，动力储备极其充沛，相比较其它竞品车型，全新奥迪Q3在前半段加速的反应上要快很多。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
拿到卡，油门慢慢踩下，就会有相当充沛的动力缓缓释放出来，配合上非常平顺的双离合变速箱，在加速至最高限速这一段时间，就已经让你预感到即将到来的高速体验一定非常优秀。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
我们在高速巡航的时候，全新奥迪Q3给我印象最深刻的就是这台7速双离合变速箱了，之前在城市道路驾驶的时候就已经体验到它非常平顺的换挡动作了，在高速上更是有过之而无不及，整个换挡动作非常小。
尤其是车速达到70km/h以上，变速箱档位在5挡-7挡之间的时候，每一次换挡都悄无声息，给你最平顺的驾驶感受。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
我们时速超过80km/h的时候，这台变速箱就已经挂到了7挡，这时候转速只有一千转出头，可想而知其燃油经济性有多优秀，并且如果想要超车的话，只要稍微深踩一点油门，变速箱立刻就会降下一挡，动力也会随之到来，即便是在高速行驶中，动力也是随叫随到。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
说到动力，就不得不提这次换装的新款2.0T发动机，之前奥迪在同动力水准的车型上采用的是1.4T发动机，但是那款发动机在中速或高速状态下因为基础排量较小所以在高速超车的时候显得有些力不从心，但是这次换装了2.0T的发动机，虽然动力不变，但是在高速再加速的表现优异了很多。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
涡轮大概一千七百转左右介入，本身2.0L就已经够用的轻盈车身再加上一颗强劲的涡轮，使得动力表现相当优秀，深踩油门推背感相当明显，而且发动机是一台4缸发动机，相比较竞品的3缸发动机，在声浪上更胜一筹，更别说在日常使用中的抖动情况了。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
同级别竞品车型最大的诟病就是使用了比较抖动的3缸发动机，而全新奥迪Q3并没有随波逐流，而是继续使用4缸发动机，而且还扩大了排量，这体现了奥迪品牌对于中国市场了解的深度以及奥迪对于造一台驾乘感受优异的豪华汽车的执念。
8高速乘坐感受回顶部
高速道路乘坐感受
坐在全新奥迪Q3的后排第一感受就是空间相比较上一代车型和竞品都有了质的提升，上一代奥迪Q3的后排空间因为比较小所以一直被人诟病，这一代全新奥迪Q3增加了轴距，却没有在名字后面加“L”，这说明奥迪将全新奥迪Q3的定位提高了一级。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
第二排座椅坐起来很舒服，座椅坐垫坐起来很软和，并且座椅中间还覆盖了一层翻毛皮，可以增加摩擦力的同时，还能提高质感，翻毛皮摸起来手感也很高级。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
座椅靠背支持前后调节，不管是什么身材的乘客在后排都可以找到一个舒服的乘坐姿势，像我这样一个重量级的身材在后排甚至可以翘起二郎腿，可以说全新奥迪Q3的后排腿部空间已经超越了上代奥迪Q5的水准。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
在高速行驶中，全新奥迪Q3的隔音水准保持了和城市道路试驾时相同的优秀水平，之前在做噪音测试中，我们实测的120km/h时的车内噪音为63.2dB，相比较同级别任何车型来说都是一个优秀的成绩了，在后排乘坐的时候，除了能够听到一些不可避免的来自于后轮的胎噪之外，几乎没有其它的噪音传递进来，整个乘坐感受非常舒适。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
除了座椅舒适、环境噪音小之外，全新奥迪Q3的音响系统也是亮点之一，顶配车型上搭载的B&O音响我们之前在体验是打了很高的分数，而在中配的全新奥迪Q3上，这套不知名的音响也给了我们很大的惊喜，用Carplay连接手机后播放一首自己喜欢的音乐，再配上全新奥迪Q3舒适的座椅以及安静的环境，使坐在后排的我一直泛着一丝睡意。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
全景天窗除了可以通风之外，最大的用处就是扩大车内视野，在前排驾驶时因为要注意驾驶安全，所以全景天窗除了让驾驶员觉得头顶放光之外没什么大用，但是坐在后排就不一样了，可以利用全景天窗尽情欣赏天空上的美景，尤其广州的空气质量极佳，足够让我这个北方人瞻仰一下没有雾霾的天空了。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
因为顶配带有四驱系统，所以后排地台中间有一隆起，高度和宽度都不算大，坐在中间也不影响乘坐感受，两只脚可以直接放在隆起两边，并且两边空间都很大，即便是同时放三只脚都不会互相影响。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
作为一个“老司机”，即使坐在后排也可以感受到前面司机的驾驶技术以及一台车的平顺性，我们前面开车的编辑技术自然非常高超，再加上平顺的变速箱让坐在后排的“老板”--我非常满意，不管是急加速还是急刹车，我都没有很严重的“被动”身体动作。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
高速道路驾驶感受
驾驶全新奥迪Q3在高速上行驶也是一件非常舒适的事情，尤其是在高速巡航的时候，油门踏板十分轻盈，而且轻微的脚步动作会被当做误碰所以不会改变动力输出，即使你的脚不那么稳，依旧可以让你保持匀速行驶，给车内其它乘客一种你驾驶技术相当高超的感觉。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
高速上的刹车脚感和刹车距离也是十分重要的事情，我们实测的100-0km/h刹车距离为34.47米，这对于任何一款车来说都是十分优秀的成绩了，在高速上我们很难用到急刹车，但是强劲的刹车在关键时刻也是可以保命的配置，而且作为德系代表的奥迪车系刹车脚感一向很优秀，整个制动力输出十分线性。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
这次奥迪Q3改款后在外观方面进行了一个小改动，就是将后视镜的摆放位置换到了门板上，这样的设计增加了A柱视野，提高了驾驶安全。在城市里驾驶时就已经体验到这项设置的好处，在高速上优势更加明显，侧后方视野相当好，高速变道安全性大大提升。
9高速驾驶感受及油耗测试回顶部
高速驾驶的时候，全新奥迪Q3的转向手感也会跟城市中稍有不同，城市驾驶的时候，奥迪Q3的方向盘手感非常轻盈，甚至用一根手指就可以完成操作，但是在高速行驶中，方向盘阻尼会变得更大一点，这样有利于你在高速时的安全行驶，以免因为方向盘过轻导致误碰方向盘而发生事故。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
当然很多人会说，这不就是电子助力转向的特性么，但是我要说的是奥迪对全新奥迪Q3电子助力转向的调校的优异程度是要高于竞品车型的，尤其是轻轻转动方向盘时传来的那细腻的阻尼感，完全体现了奥迪作为一个百年豪华汽车品牌的造车底蕴。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
全新奥迪Q3的底盘结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在长测2中我们已经表扬了它在城市中驾驶时所体现出的高级感，在这里我们还要表扬一下它在高速时的稳定性。在高速行驶中我们进行变道时，只需要轻打方向盘，车头就会马上钻入另一个车道，而且指向性是十分优秀，要知道老奥迪最大的诟病就是转向手感比较虚，而全新奥迪Q3的转向手感更像是一台注重操控的运动型车，在高速时的转向的表现与在城市里那温柔的转向手感完全不同，可以说在高速上你可以放心的去变道，完全不需要担心因转向太虚导致发生事故。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
定速巡航使用感受
回程时我们使用了定速巡航，除了要对比和纯人力驾驶所不同的油耗外，也要感受一下全新奥迪Q3在辅助驾驶方面的表现。之前在顶配车型上感受到了全新奥迪Q3的自适应巡航系统，在智能系统的帮助下，不管是自动加速还是刹车都让人很放心。我们这次拿到的是一台中配车型，搭载的是定速巡航系统。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
使用定速巡航，只需要按下方向盘左下角定速巡航控制杆旁边的SET按键，在上下拨动控制杆控制车速即可，在定速巡航时速为120km/h时，变速箱挡位为7挡，转速为2000转，在整个巡航过程中车辆都十分平顺，之前我在某国产品牌车型上感受过一次体验极差的定速巡航，所以我本人对于定速巡航的平顺程度要求极高，很幸运，全新奥迪Q3的定速巡航能力达到了我的要求。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
高速油耗表现优秀
关于全新奥迪Q3的高速体验，除了驾乘感受以外，恐怕大家最关心的就是油耗数据了，我们实测的在没有使用定速巡航的去程，距离150km，平均时速为53km/h，行车电脑显示油耗为每百公里6.7升;而在回程的时候使用了定速巡航，距离150km，平均时速50km/h，行车电脑显示油耗为每百公里6.5升，这样的数据对于一台搭载2.0T发动机的SUV车型来说，是相当优秀的，大家也可以放心的驾驶一台全新奥迪Q3去旅行了。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
油耗记录
上次油耗记录截止于1695km，在长测2记录停止后我们又驾驶了390km，行车电脑记录的油耗为每百公里6.8升，因为本次加入了接近三百公里的高速驾驶，所以综合油耗有所下降，同时这样的数据也更能体现全新奥迪Q3在最接近日常使用时的最真实油耗数据。综合来看，搭载一台2.0T的发动机，同时还拥有这样充沛的动力储备，还可以达到每百公里不到7升的油耗水平，可以说在燃油经济性方面，全新奥迪Q3完全可以打一个高分了。
走吧!去旅行 全新奥迪Q3长测(3)
编辑总结
又经过了一段时间的驾驶，我对这台全新奥迪Q3的了解又进一步加深，尤其是这次开着它出去自驾游，更让我体验到全新奥迪Q3在装载能力以及高速出行驾乘感受方面的优异表现，极佳的燃油经济性也让全新奥迪Q3在这个以油耗数据论成败的汽车市场中大放光彩，可以说全新奥迪Q3不仅是你日常上下班代步的交通工具，更是可以陪你去远行的好朋友。(图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦)
10山路驾驶感受回顶部
【太平洋汽车网 评测频道】经过一个月的长测，我可以说的上是最了解全新奥迪Q3的人之一了，前三篇长测和大家分享了关于这台车的外观内饰设计、城市道路试驾感受以及高速驾乘感受，相信大家已经对这台车有了深刻的了解。
本篇作为全新奥迪Q3长测的完结篇，我想和大家分享一下这台车在特殊道路驾乘时的感受以及对这台车的总结。
能劈山的SUV
开一台SUV也能劈山?是的你们没听错也没看错，Q3作为一台年轻人专属的豪华品牌SUV，也是有一定的运动基因的，为了在山路中感受极限过弯的乐趣，我们把全新奥迪Q3开到了附近的一条多弯山路上，这条山路高低差较大，路比较窄，是一条很容易能够把车逼到极限的一条山路。
在上山的时候，我们采用了弹射起步的方式由静止加速，转速憋到3000转左右猛地抬起刹车，整台车稍微有点抬头便马上窜了出去，尤其是涡轮介入的时候，较强的推背感让人忘记这台Q3只有184PS，此时它更像一台可以在直线上疯狂的小钢炮。
在高度落差较大的上山弯道中，全新奥迪Q3的优缺点会变得比较明显，在弯前重刹时，强有力的刹车会让人感觉到超跑刹车般的撞墙感，车很快就可以降到一个我需要的速度，不过再加速时，发动机排量较小还是导致动力稍微有点不太够用，直到涡轮介入之后，才能感觉到直线上的那个小钢炮又回来了。
劈山时最能考验出一台车的转向调校能力，奥迪Q3在这方面做得绝对是一流，不管是多急的弯道，摒弃了传统“奥迪虚”的全新奥迪Q3在过弯时所给你的精准度是同级别对手难以匹敌的，而且十分轻柔的回馈手感也会让你爱上这台全新奥迪Q3。
软硬得当的悬挂也为全新奥迪Q3在这条山路中增色不少，作为一台SUV，其悬挂自然比起轿车来说稍微软了一点点，但是在山路中，却几乎受不到任何影响，过弯时悬架支撑非常到位，丝毫没有其它SUV在山路中晃得歪七扭八的丑态。
挂到S挡之后，整车的动力会有一个质的变化，之前D挡状态下在上山时稍有不足，但是在S挡时便完全不一样了，悦耳的声浪传进车内，油门踏板也变得灵敏了起来，也让坐在驾驶舱后的我感受到了这台活力十足的SUV带给我的激情。
下山时，因为重力原因导致动力会更加充沛，而且下山视野也要比上山好一些，所以车速也会更快一点，此时转速基本保持在3000转左右，悦耳的声浪配合良好的操控，让全新奥迪Q3在这条多弯山路中变得更加灵活。
再次上山，切换到手动模式，再挂到S挡，利用拨片控制档位继续享受劈山的乐趣，此时这台7速双离合变速箱已经和驾驶员融合在了一起，只需要驾驶员手指轻轻一拨，变速箱就会以掩耳不及迅雷之势马上换挡，配合上手指尖拨片“嗒嗒”的声音，仿佛已经纵身于驾驶天堂一般。
11越野能力小测试回顶部
谁说两驱不能越野
我们购买SUV车型，除了看起来比较高大、装载能力较强之外，最重要的一点就是通过性要比一般的轿车好很多，为了体验全新奥迪Q3的越野能力，我们在之前测试顶配版本时就找了在一条泥泞的上坡路上感受过了，在那次越野能力测试中，四驱系统给了我很大的信心，不知道这次拿到的两驱版本，是不是还能有那样优秀的通过性。
同样，我们找了一条有很多大坑的泥泞道路，来测试这台两驱版全新奥迪Q3的通过能力，不过因为我们这台车还是试装车，没有装配量产车上那套驾驶模式选择系统，所以我们只能选择普通模式，而无法选择越野模式。
如果是驾驶别的车型在这种车上行驶，其实还是有一定压力的，其压力来源主要是底盘太低导致容易拖底，但是全新奥迪Q3不怕，因为较高的离地间隙可以保证在此道路上轻松的通过，不会有拖底的风险。
一台车的悬架是否能够打高分，除了在激烈驾驶时是否能有效的控制车身侧倾之外，还有一点就是在这种轻度越野状态下，悬架在回弹的时候是否舒适，动作是否迅速，这样才能保证车内人员不会被晃得头晕目眩。
全新奥迪Q3在经过这些坑洼路面时，展现出了其奥迪深厚的底盘调校功力，虽然路况十分糟糕，但是驾驶这台奥迪Q3却十分轻松，悬架每一个动作都很快，而且反馈很舒适，坐在车内只会感觉到一点点的感觉，但如果在车外看，却会看到不一样的画面，很多次我甚至看到了悬架已经被压榨到了极限，但是后来车上的同事却告诉我，车内并没有什么变化。
说完悬架我们再来说说通过性，虽然这次没有四驱系统的帮助，但是在这种非常泥泞的道路中驾驶却并没有什么问题，车辆陷入泥坑中几乎不用怎么挣扎就可以顺利驶出，所以担心没有四驱的同学可以放心了，两驱的全新奥迪Q3在通过性上依旧很厉害。
在这种道路上行驶，你才能够体会到一台SUV存在的意义，哪怕你买一台车之后每年只有一天要行驶在这种路况上，那也是值得的。因为哪怕是像奥迪Q3这样的紧凑级SUV，在过这些满是泥泞的土路时，都会给你一种很强的自信心。
我们使用默认的标准驾驶模式在这种轻度越野道路上都可以轻松通过，可想而知如果是量产版本上选择越野模式的话，那这台全新奥迪Q3的通过性一定会更强。说到这里，我觉得上次用来测试顶配四驱版全新奥迪Q3的那条路选的太简单了，有机会一定要去专业的越野场地撒撒野。
12车内细节解读及总结回顶部
车内细节满满
有人说，男人每天到家之后停好车都不会马上下车，会在车上再坐几分钟，因为这几分钟是一天里最轻松的时刻。家庭、工作、经济各方面的压力将人压得喘不过气来，熄火的那一瞬间，全世界都会安静下来，这几分钟也成为了很多人一天中唯一只属于自己的一段时间。
如此放松的环境，怎能没有一套令人放松下来的内饰，全新奥迪Q3的内饰设计我们在长测1中已经进行了详细解读，这次我们来聊一聊关于这套内饰的小细节。
首先是氛围灯，全新奥迪Q3的内饰配备了氛围灯，并且提供30种不同颜色可供选择，我最喜欢的是紫色灯光，尤其是在昏暗的地库中，更能显示出一种幽静的感觉，似乎置身于凉爽的山洞之中，呼吸着新鲜空气，让全身心都放松下来。
大灯开关为按键式，位置在方向盘的左侧，看起来没有什么特殊之处，但是只要手指一接近按键，按键上的灯光就会亮起，在液晶仪表盘上也会显示你即将要选择的功能，除了大大增加了科技感之外，最主要的就是可以在驾驶中方便盲操作。
开门之后映入眼帘的铝制拉丝工艺的踏板在阳光下显得尊贵十足，殊不知这块踏板在黑暗状态下有背光灯进行点缀，S-Line的标识在黑夜里更显豪华，也为我坐进车内的道路指明了方向。
晚高峰驾乘及油耗测试
为了更深刻以及全方位的了解这台全新奥迪Q3的驾乘感受，我们对它进行了晚高峰的堵车测试，我们选择了一位同事从家到公司的路线，该路线的距离以及堵车程度跟大部分人的日常通勤路况比较相似，可以测试一下新款奥迪Q3在堵车时的驾乘质感以及日常通勤时的平均油耗。
在堵车过程中，最令我喜欢的就是全新奥迪Q3配备的自动驻车功能，在等红灯临时停车时，既可以解放双脚，也可以减低一下油耗，并且在低速蠕行时，整台车依旧保持了丝般顺滑的动力输出，顿挫感微乎其微。
在经过大约40分钟的堵车后，我们最终得出的油耗成绩为每一百公里耗油8.3升，得到这样的数据我们十分惊讶，要知道，在重度堵车的情况下，一般的2.0T发动机起码也要10个油上下，虽然做过高速油耗测试后，奥迪优秀的燃油经济性已经让我在心中有了一个预期，但是这次的油耗测试依旧是让我大吃一惊。
长测总结
在经过一个月左右的长测后，我相信我对这台全新奥迪Q3的了解已经超过了大部分人，在这段时间里，这台奥迪Q3确实给我也留下了很深刻的印象，没错，一开始我觉得这台车只是一台大号高尔夫而已，但是后来我改变了这个想法。
动力充沛，刹车强劲，操控优良，燃油经济性高，这些无疑不是全新奥迪Q3的优点，但最重要的，是这台车与驾驶员之间在磨合一段时间之后的默契，一旦你习惯了这台车的习性，那么每一次换挡，每一次转向都是那么恰到好处，似乎这台车早已和你的灵魂相通。从一开始的看不上到后来的离不开，这台车彻彻底底的让我诠释了什么叫做“真香定律”。
我是一个不那么喜欢SUV的人，但如果日后因为实用性或者其它什么原因必须要去购买一台SUV的话，那我想奥迪Q3一定会排在选项前几名中。