据报道，原本预计是2021年的车型，据说“400Z有望在2022年底上市，明年上市”。换句话说，370Z将在继任者到达经销商处时庆祝其15周年纪念日。

这些都是Auto Express的原话，没有提到信息从何而来。无论是传闻还是与日产关系密切的业务员，400Z推迟到2023年都不足为奇。

你会发现日产并没有遇到比现在更多的麻烦。卡洛斯戈恩丑闻只是冰山一角。光看最新的财务报告就足以了解这家日本汽车厂商的情况，明显比戈恩炮制雷诺-日产联盟的时候还要糟糕。

2020年3月31日，公司发布2019财年财务业绩，主要表现为营业亏损405亿日元，净亏损6712亿日元。更糟糕的是，汽车业务的自由现金流为负6410亿日元，真是可笑。

有了这些信息，对于日产窥视者来说，延缓400Z等小批量产品在SUV和EVs上的集中是非常有意义的。免得我们忘了，新人不会是革命性的或者买得起的跑车。

预计400 Zee将搭载FM平台的进化和英飞迪Q50 Red Sport 400跑车的双涡轮增压V6，同时承诺在其生命周期的某个时刻实现“部分电气化”。全球产品战略副总裁伊万埃斯皮诺萨调侃混合动力。

但Autoexpress强调：“370Z的替代品不会通电，只靠内燃机提供动力。”然而，英国出版物的信息质量是否优于埃斯皮诺萨，还有待观察。