【从国1到国6标志】中国机动车排放标准从“国1”到“国6”的演变，是国家在环保政策推动下逐步提升尾气排放要求的重要体现。随着技术进步和环保意识的增强，汽车排放标准不断升级，对车辆尾气中的污染物控制更加严格。以下是对“国1至国6”标志的总结与对比。
一、标准背景
中国汽车排放标准由国家生态环境部（原环保部）制定并发布，旨在减少汽车尾气对大气环境的污染。自1999年起，我国开始实施第一阶段排放标准（国1），至今已发展至第六阶段（国6）。每一代标准均针对不同类型的污染物进行限制，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
二、各阶段标志及主要变化
| 阶段 | 标志 | 实施时间 | 主要控制污染物 | 主要变化 |
| 国1 | —— | 1999年 | CO、HC | 初步建立排放体系，限制较为宽松 |
| 国2 | —— | 2004年 | CO、HC、NOx | 增加对NOx的控制，标准略有提升 |
| 国3 | —— | 2007年 | CO、HC、NOx、PM | 引入颗粒物（PM）控制，技术要求提高 |
| 国4 | —— | 2011年 | CO、HC、NOx、PM | 对柴油车提出更高要求，催化技术普及 |
| 国5 | —— | 2016年 | CO、HC、NOx、PM | 排放限值进一步收紧，引入OBD系统 |
| 国6 | —— | 2020年（部分城市提前） | CO、HC、NOx、PM、PN | 全面对标欧VI标准，颗粒物数量（PN）纳入管控 |
三、标准特点总结
- 国1至国3：以基础控制为主，技术相对简单，适用于早期燃油车。
- 国4至国5：逐步引入更先进的排放控制技术，如EGR、DOC、DPF等，车辆成本上升。
- 国6：全面升级，不仅对污染物总量进行限制，还对颗粒物数量（PN）进行监控，对柴油车影响尤为明显。
四、实际影响
- 消费者：购车时需关注车辆是否符合当前排放标准，尤其在限行区域。
- 车企：需持续投入研发，满足更严格的排放要求，推动新能源车发展。
- 环保：有效降低城市空气污染，改善空气质量，助力“双碳”目标实现。
五、未来展望
随着环保压力加大，未来可能会推出“国7”标准，进一步压缩污染物排放空间。同时，新能源汽车的推广也将成为减少尾气污染的重要方向。
通过以上总结可以看出，“国1到国6”不仅是技术演进的体现，更是国家环保政策不断深化的结果。了解这些标准，有助于我们更好地选择和使用车辆，共同为环境保护贡献力量。