【国产大飞机c919发动机是国产的吗】中国自主研发的大飞机C919自问世以来，一直是国内航空工业的重要标志。然而，关于其发动机是否完全国产的问题，一直存在不少讨论和疑问。本文将从多个角度进行分析，并通过表格形式直观展示相关信息。
一、C919发动机的基本情况
C919是由中国商用飞机有限责任公司（COMAC）研制的中型窄体客机，设计最大航程为5,500公里，可搭载158至190名乘客。该机型在研发过程中，采用了多项国际先进技术，但其核心动力系统——发动机的选择却备受关注。
目前，C919所使用的发动机并非完全由中国制造，而是由国际合作项目提供。具体来说，C919最初采用的是法国赛峰集团（Safran）与美国通用电气（GE）联合研制的LEAP-1C发动机。这一型号是基于CFM International（CFMI）的LEAP系列发动机改进而来，专门为中国市场定制。
二、国产发动机的发展现状
尽管C919的发动机尚未实现全面国产化，但中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升。例如：
- 长江-1000A：这是中国自主研发的大型航空发动机，计划用于未来的大飞机项目，如C929等。
- 涡扇-10（太行）：这款发动机已应用于歼-20战斗机，标志着中国在军用航空发动机领域取得重大突破。
- 涡桨-10：用于运-20运输机，也体现了中国在中型发动机方面的进步。
不过，这些发动机目前尚未用于C919，主要原因是C919的设计阶段已经确定使用LEAP-1C发动机，且该发动机在性能、油耗、可靠性等方面表现优异，符合国际标准。
三、国产化趋势与未来展望
随着中国航空工业的持续发展，未来C919可能会逐步引入更多国产部件，包括发动机。但考虑到技术复杂性和适航认证的要求，完全替换现有发动机仍需一定时间。
此外，中国也在积极推进国产大涵道比涡扇发动机的研发，以期在未来实现对进口发动机的替代。
四、总结与对比表格
| 项目 | 内容 |
| C919发动机型号 | LEAP-1C（由CFM International提供） |
| 发动机制造商 | 法国赛峰集团 + 美国通用电气 |
| 是否完全国产 | 否，为国际合作产品 |
| 国产发动机进展 | 长江-1000A（未来大飞机项目）、涡扇-10（歼-20）、涡桨-10（运-20） |
| 当前C919发动机是否可更换 | 可更换，但需通过适航认证 |
| 国产化趋势 | 逐步推进，未来可能增加国产部件 |
综上所述，目前C919的发动机并非完全国产，而是依赖国际合作。然而，随着中国航空工业的不断进步，未来有望在更大程度上实现自主可控。对于消费者而言，选择C919更多是基于其整体性能和性价比，而非单一部件的国产化程度。