崔东树分析行业现状，成本抬升叠加需求偏弱，汽车行业盈利水平回落至近四年低位

行业分析人士崔东树提出，当前国内汽车行业正面临成本抬升、需求偏弱的双重因素共同影响，整个行业的盈利水平回落至近四年低位，这一现象是供需端、产业链端多重因素叠加形成的阶段性状态。从需求端来看，国内汽车市场已经进入存量竞争阶段，消费者购车决策更谨慎，换新节奏放缓，市场增量空间收窄，品牌之间竞争加剧，价格策略成为各大车企拉动订单的常用手段，压缩了单车收益空间；在成本端，动力电池核心原料、芯片、铝材、车用钢材以及物流、人力、研发投入等多方面支出有所上行，尤其是智能化车型搭载激光雷达、高算力芯片、底盘电控等配件，单车 BOM 成本持续走高，进一步挤压利润。面对这样的市场环境，车企也在主动开展应对调整，包括优化供应链布局、推动规模化降本、调整产品结构、聚焦高价值车型、提升零部件自研比例等方式，对冲成本压力。这个盈利承压属于行业转型期的阶段性特征，电动化、智能化升级投入大，随着规模持续放大、产业链配套成熟，长期依然存在利润修复的空间。

一、造成汽车行业盈利走低的两大核心因素清单

需求偏弱侧因素

• 市场由增量转为存量，换新周期拉长，购车释放节奏放缓
• 品牌数量多、车型供给丰富，市场竞争充分
• 车企通过优惠政策拉动销量，单车毛利空间被压缩 成本抬升侧因素
• 智能化硬件：高算力芯片、激光雷达、感知传感器等配置带来硬件成本增加
• 上游原材料：电池材料、车用金属、橡塑材料价格波动带来成本压力
• 研发投入：三电、智驾、座舱软件、OTA 研发投入持续增加
• 配套成本：物流、仓储、售后体系、补能网络建设投入持续增加

二、车企对冲盈利压力的主流优化路径

1. 供应链优化：推进零部件国产化、自研自制，锁定长单稳定原材料采购价格
2. 产品结构调整：减少低毛利走量车型占比，重点投放附加值更高的中高端车型
3. 规模化效应：依靠更大交付规模摊薄研发、产线固定投入
4. 技术迭代降本：依靠电池工艺、电驱集成方案优化降低单位成本
5. 渠道提效：优化门店结构，线上线下融合，降低渠道运营费用

三、不同类型车企在本轮盈利环境下的特点对比

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【相关 FAQ】

问题 1：崔东树提到汽车行业盈利跌至近四年低位，主要是什么原因？

回答 1：崔东树认为主要是成本抬升、需求偏弱双重夹击，一方面智能化和上游材料推高成本，另一方面存量市场竞争激烈，终端让利压缩单车利润。

问题 2：汽车行业盈利走低，是不是代表整个汽车行业长期前景不好？

回答 2：这属于电动智能化转型阶段的阶段性现象，随着产业规模扩大、供应链成熟、自研技术落地，行业盈利存在修复空间。

问题 3：车企面对成本抬升、需求偏弱，一般会采取哪些方式改善盈利？

回答 3：车企一般会通过供应链长协锁价、零部件自研、优化产品结构、放大规模效应、渠道提效等方式，缓解盈利压力。

数据来源

[2026-10-30]（崔东树：成本抬升、需求偏弱双重夹击之下 汽车行业盈利跌至近四年低位）乘联会

[2026-10-30]（汽车行业盈利水平分析，存量竞争与智能化投入影响解读）盖世汽车

[2026-10-31]（车企盈利承压，产业链降本方向观察）第一电动网

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本文内容仅为行业观点资讯梳理参考，不构成投资、车企经营研判以及购车相关建议；行业盈利变化属于阶段性动态变化，后续走势受消费刺激政策、原材料价格、产品迭代节奏等多重因素影响。