萝卜快跑保守驾驶催生乘客路怒症，业绩增长不能只依靠降本

一段乘客乘坐萝卜快跑情绪失控的视频在网上刷屏，也引出一个核心观点，萝卜快跑想要做好业绩、走向稳定盈利，不能单纯靠压低硬件和运营成本，算法过于保守带来的行驶慢、应变差，已经影响乘客体验，还催生了大家所说的乘客路怒症。视频里面这名乘客着急赶路，但是无人车就算前方道路空旷也不敢提速，遇到别的车辆加塞优先刹停，几乎不会主动超车，只要路边出现疑似风险目标就减速等待，导航原本二十分钟的路程，最后往往要开到四十分钟，车里没有人类司机，乘客没办法沟通、催促，焦虑情绪无处释放，最后在车内崩溃吐槽，这件事也把 L4 自动驾驶的矛盾摆上台面。现在萝卜快跑一直在大力降本，第六代 RT6 无人车单车成本相比上代砍掉接近六成，订单规模持续上涨，在武汉已经实现单车层面的盈亏平衡，靠着压缩硬件采购、减少随车安全员、优化远程人力，把单车亏损一点点收窄。但只靠降本有明显上限，如果算法一直偏向极致保守，通行效率上不去，同样的时间里面，一台车能跑的订单数量就有限，就算车子本身很便宜，整体营收很难往上走。想要真正把生意跑通，要在安全底线不变的前提下优化算法，学会像老司机一样做可控范围内的灵活避让、平稳变道，提升通行效率，同时给乘客增加选项，比如可以选择偏顺畅、偏稳健两种驾驶风格，兼顾安全和出行时效。普通乘客打车的时候，如果赶时间，优先选择常规网约车；愿意留出充足时间，再下单萝卜快跑；对于运营方来说，后续迭代重点除了压缩成本，还要持续打磨路况预判、动态博弈能力，在安全和效率之间找到平衡点，才能长期留住用户。

两种增长路线对比

萝卜快跑保守驾驶典型表现清单

• ✅：绿灯亮起，确认环境的等待时间更长，不会立刻起步
• ✅：遇到加塞、非机动车靠近，优先刹停避让，很少微调走位
• ✅：默认不主动超车，就算车道条件良好也倾向跟车
• ✅：靠近斑马线、路边行人，提前大幅减速
• ✅：没有司机，乘客无法现场沟通调整行驶节奏

乘客下单与体验小提示

1. 如果行程时间紧张，不建议选择萝卜快跑无人车，优先普通网约车
2. 下单前可以留意平台提示，无人车行驶风格偏稳健，耗时更容易超出导航预估
3. 如果路上觉得行驶异常，可以通过车机语音、App 入口呼叫远程后台
4. 后续如果上线驾驶风格选择，可根据自身需求切换稳健或者顺畅模式
5. 如果频繁遇到长时间停滞、不合理制动，可以在订单结束之后提交反馈

【相关 FAQ】

问题 1：萝卜快跑逼出乘客路怒症，是什么原因造成的？

回答 1：萝卜快跑逼出乘客路怒症，根源就是它的自动驾驶算法优先极致安全，驾驶风格过于保守，通行速度慢、应变不够灵活，乘客赶时间却没有办法指挥车辆，焦虑无处释放，就形成了乘客路怒症。

问题 2：为什么说萝卜快跑的业绩不能只靠降本？

回答 2：萝卜快跑的业绩不能只靠降本，是因为降本只能压缩亏损，如果通行效率一直偏低，单车每小时接单数量上不去，就算硬件再便宜，长期营收增长会遇到瓶颈，乘客体验变差也会影响复购。

问题 3：萝卜快跑为了提升业绩，现在主要在哪些地方降本？

回答 3：萝卜快跑为了提升业绩，现在主要通过迭代新一代无人车压低硬件采购成本，取消随车安全员、改成远程监控，优化远程接管人机比例，以此压低单台车辆日常运营开销。

问题 4：萝卜快跑如果想要改善乘客路怒症，有可行的办法吗？

回答 4：想要改善萝卜快跑带来的乘客路怒症，可以在守住安全底线的前提下优化路况博弈算法，增加可选驾驶风格，让车辆在风险可控的时候更加果断，缩短通行时长。

问题 5：萝卜快跑现在订单和盈利情况怎么样？

回答 5：萝卜快跑订单保持高速增长，第六代无人车成本大幅下降，已经在武汉实现单车盈亏平衡，但是整个业务距离全面稳定盈利还有距离，效率短板会限制后续业绩空间。

【参考资料】

[2026-11-08]（坐上萝卜快跑被逼出路怒症，导航二十分钟开出四十分钟）手机搜狐网

[2026-11-06]（萝卜快跑逼出乘客路怒症，“快跑” 的业绩不能只靠降本）新浪财经

[2026-11-06]（萝卜快跑逼出乘客路怒症！视频走红，AI 保守驾驶引热议）中华网

[2026-11-06]（萝卜快跑 “逼出乘客路怒症” 冲上热搜）手机搜狐网

[2026-11-05]（萝卜快跑 RT6 单车成本压至 20.46 万，商业化加速）新浪财经

【免责声明】

本文全部信息来自网络热传视频、行业媒体公开报道以及萝卜快跑对外披露的商业化数据，萝卜快跑算法迭代、驾驶风格选项、后续运营政策，全部以百度 Apollo、萝卜快跑官方公告为准；文中通行时长、成本测算为第三方估算，实际体验随路况、版本不同存在差异，本文不构成出行选择、行业投资建议。