乘联分会10 月 23 家新能源车企销量破万，份额占到新能源乘用车总量 95.5%

乘联分会放出 10 月新能源乘用车统计数据，当月一共有 23 家新能源车企单月销量突破一万台，这 23 家车企加起来的销量，占到全部新能源乘用车总销量的 95.5%，剩下大量中小品牌、小众车企的合计份额只有 4.5%，能明显看出国内新能源乘用车市场已经高度集中，头部车企拿走绝大多数销量，小品牌生存压力很大。出现这个局面，主要是头部车企车型矩阵全、供应链成本更低、渠道网点覆盖更广，年底冲量促销力度持续加码，而小众车型受众窄、产能和营销投入不足，很难站稳一万台以上的销量门槛；后续市场会持续向头部集中，中小车企要么找到细分赛道差异化突围，要么慢慢被市场出清，整体行业洗牌节奏会进一步加快。

一、核心数据清单

• 统计机构：乘联分会（CPCA）
• 统计周期：10 月
• 销量破万新能源车企数量：23 家
• 23 家车企合计占新能源乘用车总量比例：95.5%
• 其余未破万车企合计占比：4.5%
• 统计口径：新能源乘用车批发销量（厂商发给经销商，含出口）

二、市场结构特点

1. 市场集中度极高，销量资源集中在 23 家主力车企手里，尾部品牌体量很小。
2. 梯队差距明显，第一梯队比亚迪、吉利、奇瑞、长安、零跑等销量远超一万门槛，第二梯队刚好卡在一万台上下。
3. 出口业务是不少车企稳住月销破万的重要支撑，国内内卷叠加海外放量共同支撑头部规模。
4. 产品端：能稳定破万的车企，基本都有多款走量车型，覆盖不同价位段。

三、简单对比表格

四、对行业带来的影响

• 价格竞争压力继续给到头部，小品牌很难靠低价抢份额。
• 供应链资源优先向 23 家主力车企倾斜，采购成本优势进一步拉大。
• 新品牌想要快速起量的难度大幅提升，只做单一车型很难冲到月销一万台。
• 行业加速淘汰赛，缺乏稳定走量车型的尾部品牌后续容易停售、退出市场。

【相关 FAQ】

问题 1：乘联分会所说 10 月 23 家新能源车企销量破万，占乘用车总量 95.5%，这个 95.5% 是全部乘用车还是新能源乘用车？

回答 1：乘联分会这个 10 月 23 家新能源车企销量破万对应的 95.5%，是占新能源乘用车总量，不是全部燃油 + 新能源乘用车的总量，剩余 4.5% 是其他销量不足一万台的新能源车企份额。

问题 2：乘联分会 10 月统计里，23 家新能源车企销量破万，采用的是什么统计口径？

回答 2：乘联分会 10 月 23 家新能源车企销量破万的数据，采用的是厂商批发口径，也就是车企发给经销商的销量，里面包含了出口车辆，不是终端零售上牌数据。

问题 3：乘联分会 10 月 23 家新能源车企销量破万、份额 95.5%，反映出新能源市场是什么趋势？

回答 3：乘联分会 10 月 23 家新能源车企销量破万，占新能源乘用车总量 95.5%，直接反映新能源乘用车市场高度集中，资源向头部聚拢，行业洗牌加速，中小尾部车企生存空间持续被压缩。

问题 4：是不是只要不在这 23 家里面的新能源车企，10 月销量都很低？

回答 4：是的，按照乘联分会 10 月数据，不在 23 家销量破万名单里的新能源车企，单月销量都没有突破一万台，这些车企加在一起，整体只占到新能源乘用车总量的 4.5%。

【参考资料】

[2025-11-04]（乘联分会发布 10 月新能源乘用车批发销量快报）乘联分会官网

[2025-11-04]（10 月新能源乘用车批发量渗透率创新高！多家主流车企销量刷新纪录）每经网

[2025-11-11]（2025 年 10 月厂商销量排名快报）乘联分会官网

【免责声明】

本文内容基于乘联分会公开统计信息整理，10 月 23 家新能源车企销量破万相关数据为批发口径，不构成任何购车、投资建议；车企名单、销量占比数据以乘联分会官方完整月报为准，信息时效性请自行核验。