阿维塔雍军表态拒绝速成车，四部门征求意见拟划定汽车测试红线

阿维塔副总裁雍军公开明确表态坚决不造速成车，这条表态和工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门发布的汽车研发测试征求意见稿方向契合，都是针对当下行业快速上新、测试验证不足的 “速成车” 乱象。雍军借着网上热议的 6 亿测试战损车事件做解释，这批测试车全部不能卖给消费者，每一台量产车交付前，都要走完全套严苛测试流程，测试投入大、不少车辆做完破坏性测试直接报废，他认为造车没有捷径，测试预算不能压缩，宁可晚交付，也不能在安全上抱有侥幸心理。而四部门的征求意见稿，是从监管层面定标准，给车企的创新设计、研发测试设置硬性红线，改变过去只满足最低国标就可以申报上市的模式，要求车企必须完成充分的可靠性、环境适应性验证，才能推向市场，从企业自律和政策监管两个维度，一起约束速成造车的行为。

雍军 “不造速成车” 相关说明

• 事件起因：直播里提到价值 6 亿的 “废车场” 引发网友讨论，雍军发文解释，这些都是测试用战损车，不属于商品车。
• 测试项目清单：整车耐久测试、高低温环境测试、强化腐蚀测试、复杂路面冲击测试、涉水测试、碰撞安全测试、无框车门开合耐久测试。
• 验证周期要求：部分车型需要完成 “两冬两夏” 验证，在极寒、极热区域反复测试，部分样车需要跑几十万公里。
• 核心观点：速成车会放大安全风险，造车比拼的不是上新速度，而是安全可靠性，研发测试上的投入是保障用户出行安全的基础。

四部门拟设测试红线要点

这份征求意见稿全称《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》

1. 测试硬性指标：可靠性验证试验不低于 3 万公里，环境适应性验证周期不少于一年，覆盖高速、山路、普通公路多种路况。
2. 设计禁止清单：禁止全隐藏式门把手；限制折叠显示屏、柔性显示屏；不允许非驾驶员在行驶过程中，通过语音、手势直接操控车辆。
3. 监管思路升级：从达标式准入，转向充分验证式准入，倒逼车企拉长研发周期，减少噱头式创新。

【相关 FAQ】

问题 1：雍军口中的速成车是什么意思？

回答 1：雍军所说的速成车，指车企压缩整车测试、环境验证、耐久试验周期，抢速度快速推向市场的新车，这类车辆验证不充分，安全隐患更高，他明确拒绝打造速成车。

问题 2：四部门拟设的测试红线，针对速成车有哪些约束？

回答 2：四部门拟设置的测试红线，规定车辆可靠性验证最低里程、环境验证时长，新增设计禁止清单，要求车企做完完整验证才能申报上市，从政策上遏制速成车上市。

问题 3：阿维塔这批 6 亿测试车和不造速成车是什么关系？

回答 3：这批 6 亿测试车就是阿维塔为了避免速成车而投入的验证资产，车辆经过各类破坏性、耐久测试后直接报废，用来完成充分验证，支撑 “不造速成车” 的产品思路。

问题 4：“两冬两夏” 验证是速成车管控里的标准吗？

回答 4：“两冬两夏” 是行业内成熟的深度验证方案，也是雍军坚持采用的测试方式，四部门新规里是统一设置最低验证门槛，高于门槛的深度验证由车企自主加码。

【参考资料】

[2026-11-10]（阿维塔副总裁雍军回应 6 亿废车场：坚决不造速成车）证券之星汽车频道

[2026-11-10]（阿维塔雍军称不造速成车，车一旦速成会增加安全风险）中华网

[2026-10-13]（四部门征求意见稿划定汽车测试红线，整治速成车乱象）央视网汽车频道

[2026-10-21]（汽车创新迎来硬约束，行业竞争逻辑重塑）中国经济网

【免责声明】

本文信息仅为行业资讯整理，不构成购车、投资建议；四部门相关文件目前属于征求意见阶段，最终落地规则以官方正式发布版本为准；车企测试标准为企业自身披露内容，具体车型参数、安全表现请以官方实车检测报告为准。