乘联分会发布数据10 月新能源乘用车零售 110.9 万辆 同比下滑 13.7%

乘联分会公布 10 月国内新能源乘用车零售数据，当月零售量达到 110.9 万辆，同比下降 13.7%，环比小幅上涨 2.3%，出现同比下滑主要是去年同期市场基数偏高、消费者观望情绪上升、新车迭代节奏放缓等多重因素叠加，虽然新能源零售总量同比回落，但是乘用车市场新能源渗透率依旧走高。数据统计会先收集全国各经销商门店实际交付上牌数据，汇总校验后剔除批发出口等非零售口径，再拆分燃油、新能源两类车型，最后核算同比、环比与市场渗透率指标。综合整套数据来看，10 月国内车市整体承压，新能源板块虽然同比销量下滑，但环比实现小幅回暖，新能源车对燃油车的替代趋势还在持续。

• 新能源乘用车零售：110.9 万辆，同比 - 13.7%，环比 + 2.3%
• 1-10 月新能源乘用车累计零售：886.9 万辆，同比 - 12.9%
• 10 月整体乘用车零售：164.3 万辆，同比 - 27.1%，环比 + 1.5%
• 10 月新能源零售渗透率：67.5%，较去年同期提升 10.5 个百分点
• 10 月新能源销量破万厂商数量：23 家，包含比亚迪、吉利、特斯拉中国等品牌
• 数据统计落地步骤
• 采集全国经销商零售上牌数据，区分零售、厂商批发、出口三类口径
• 清洗、校验数据，剔除重复统计、非零售订单
• 拆分新能源、燃油车两个板块，计算同比、环比增速
• 计算新能源零售渗透率，整理厂商销量排名
• 对外发布月度车市分析报告与核心数据

1. 渗透率逆势提升：新能源零售同比下滑，但整体乘用车大盘跌幅更大，带动新能源车渗透率继续走高，燃油车零售同比大幅萎缩。
2. 环比小幅回暖：对比 9 月，10 月新能源零售小幅增长，说明市场没有持续走弱，存在阶段性修复迹象。
3. 头部品牌依旧稳定：当月有 23 家新能源厂商零售销量突破 1 万台，市场主体仍然较多，没有出现单一品牌垄断的局面。
4. 同比下滑核心诱因：去年同期存在集中购车行情，基数较高；市场价格战持续，消费者观望等待新款车型，压制短期购车需求。

【相关 FAQ】

问题 1：乘联分会公布的 10 月新能源乘用车零售 110.9 万辆，零售和批发数据有什么区别？

回答 1：乘联分会公布的 10 月新能源乘用车零售 110.9 万辆，零售是经销商卖给终端客户、完成上牌的销量；批发是车企卖给经销商的车辆，会包含出口，两个统计口径不能直接等同。

问题 2：乘联分会公布 10 月新能源乘用车零售 110.9 万辆同比下降 13.7%，是不是代表国内新能源车需求萎缩？

回答 2：不完全是。乘联分会公布 10 月新能源乘用车零售 110.9 万辆同比下降 13.7%，主要受去年高基数、消费者观望等因素影响，当月新能源渗透率依旧上涨，燃油车下滑幅度更大，新能源车替代燃油车的大趋势没有改变。

问题 3：乘联分会发布的 10 月新能源乘用车零售 110.9 万辆，1-10 月累计零售数据是多少？

回答 3：乘联分会发布的 10 月新能源乘用车零售 110.9 万辆，1-10 月新能源乘用车累计零售 886.9 万辆，同比下降 12.9%。

【参考资料】

[2026-11-09]（乘联分会：10 月全国乘用车零售 164.3 万辆，新能源零售 110.9 万辆）金融界

[2026-11-09]（乘联分会发布 2026 年 10 月乘用车市场分析快报）网通社

[2026-11-09]（10 月新能源乘用车零售 110.9 万辆，渗透率 67.5%）证券时报

【免责声明】

本文内容基于乘联分会发布的 10 月乘用车市场快报、财经媒体公开数据整理，乘联分会 10 月新能源乘用车零售 110.9 万辆为初步统计数据，后续存在小幅修正可能。本文仅作为行业信息科普，不构成汽车消费、股票及产业链投资建议。