本田停产 CR‑V eFCEV 氢燃料电池车，全周期仅租出约 300 台

本田已经正式叫停 CR‑V e:FCEV 氢燃料电池车的生产，不再推出 2027 款新车，这款北美首款量产可插电氢燃料 SUV，从发布到停产整个周期里面，一共只租出去大约 300 辆，它只在美国加州投放，全程只做租赁、不对外售卖，虽然同时支持插电充电和加氢补能，技术上兼顾短途纯电、长途加氢两种方式，但受加氢站数量少、用车成本偏高、市场接受度弱这些现实因素拖累，销量一直很难打开；已经租到这台车的用户不用紧张，本田会持续提供维修、备件、质保以及氢燃料补贴服务，所有保障会一直延续到最后一份租赁合同到期，这次停产不等于本田直接放弃氢路线，品牌后续还会把资源转向新一代燃料电池模块开发。

车型基础参数清单

时间线梳理

1. 2024 年：正式发布并且投产，定位可插电氢燃料电池乘用车，主打零排放。
2. 投产之后：持续面向加州用户开放租赁，租期附带氢燃料补贴。
3. 数月之前：最后一台新车离开经销商渠道。
4. 2026 年 7 月：最后一台可供租赁的车辆完成租赁交付。
5. 近期官宣：确认停止生产，取消后续年款规划。

停产的主要诱因

加氢基础设施短板是最核心的阻碍，加州加氢站点分布稀疏，找站排队、补给不方便，直接劝退大量意向用户；再加上这台车制造成本高、租赁门槛不低，对比同价位纯电 SUV，优势并不明显。同时本田也在调整资源分配，把产能和研发重心倾斜到现在市场热度更高的混动、纯电车型上，这款小众试验性质的车型就选择收尾。

现有租赁用户后续保障

• 常规维修：官方维保渠道正常开放，故障检修不受停产影响。
• 零部件：持续供应配件，不会立刻断件。
• 质保权益：原车质保正常生效。
• 氢燃料补贴：配套氢燃料卡福利继续兑现，直到租约结束。

和本田氢能源长期规划的关系

CR‑V e:FCEV 只是一款阶段性试水车型，停产只代表这一个车型下线，本田没有砍掉氢燃料电池赛道。它计划在日本新建工厂量产新一代燃料电池模块，2027 年投产，目标面向商用车、固定发电等场景，乘用车氢燃料项目只是放缓节奏，不是彻底终止。

【相关 FAQ】

问题 1：本田 CR‑V e:FCEV 氢燃料电池车为什么选择停产？

回答 1：本田 CR‑V e:FCEV 氢燃料电池车停产，主要是加氢基础设施不足、市场需求低迷，加上车型成本高，本田选择把资源转移到混动和纯电，这款氢燃料 SUV 就此停止迭代，不再出新年款。

问题 2：已经租了本田 CR‑V e:FCEV 氢燃料电池车，维保还有保障吗？

回答 2：有的，已经承租本田 CR‑V e:FCEV 氢燃料电池车的用户，可以继续享受维修、备件、质保以及氢燃料补贴，相关服务会维持到最后一份租赁合同到期。

问题 3：本田 CR‑V e:FCEV 氢燃料电池车能不能直接花钱买下？

回答 3：不能，本田 CR‑V e:FCEV 氢燃料电池车从投放开始就只在美国加州采用租赁模式运营，官方没有开放直接购车渠道。

问题 4：本田停产 CR‑V e:FCEV 氢燃料电池车，是不是意味着本田放弃氢能源？

回答 4：并不是，本田只是停掉 CR‑V e:FCEV 氢燃料电池车这个车型，还在推进新一代燃料电池模块研发，后续会把氢燃料电池用在商用车等其他场景。

【参考资料】

[2026-11-15]（本田停产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车 全周期仅租出约 300 辆）CNMO 科技

[2026-11-14]（本田停止生产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车，生命周期内累计仅租出约 300 辆）IT 之家

[2026-11-14]（Honda Ends CR-V e:FCEV Hydrogen Fuel Cell Vehicle Production, Roughly 300 Units Leased）Internet Info Agency

[2026-11-13]（Audi Explores New Hybrid Technology as Honda Discontinues Its Hydrogen-Powered CR-V e:FCEV）Hottrendline

[2026-05-14]（本田发布 2026 年全球事业战略规划）本田中国

【免责声明】

本文仅为海外车型资讯转述，本田 CR‑V e:FCEV 氢燃料电池车没有引入国内销售；国内氢燃料电池车辆相关政策、补给体系与之存在区别；文中租赁、补贴、维保政策均为北美当地官方承诺，仅供信息参考，不构成购车、租赁投资建议。