宝马自研模拟换挡系统计划 2027 年搭载 i3 M60 xDrive

宝马官宣自研模拟换挡系统，这套系统内部叫做 Stages，计划 2027 年率先装车在 i3 M60 xDrive 上面，和现代 IONIQ 5N 的模拟换挡方案不一样，宝马这套方案不会限制电机扭矩输出，不管切换到哪个模拟阶段，动力都不会缩水，这套功能搭配方向盘换挡拨片、同步配套专属模拟声浪，主要用来给赛道驾驶增加车速反馈，宝马此前还认为同类模拟换挡属于噱头，经过内部测试和赛道验证之后才决定落地这套自研方案。纯电车本身没有传统变速箱，电机是持续输出动力，市面上不少品牌的模拟换挡会做短暂降扭矩，模拟燃油车换挡顿挫感，宝马 M 团队不想牺牲性能，所以走了差异化路线，这套 Stages 更多是改变踏板响应特性、声浪和体感反馈，用来给驾驶员建立速度参照，方便入弯判断车速，而不是真的切断动力。这套功能只限定在 M Performance 高性能版本，普通版 i3 不会配备，i3 M60 xDrive 基于新世代平台，搭载第六代 M eDrive 双电机，本身就主打高性能操控，模拟换挡属于驾控交互的补充功能。

宝马 Stages 系统和现代 N e-Shift 对比表

这套模拟换挡系统的特点清单

1. 命名为 Stages，不叫挡位，属于动力阶段的概念，不是实体变速箱。
2. 无动力切断，切换的时候不会出现动力掉档，加速连续性不受影响。
3. 配套方向盘拨片操作，换挡动作和专属声浪同步联动。
4. 定位偏向赛道辅助，帮助驾驶员依靠反馈判断车速，不只是娱乐效果。
5. 车型权限锁定，普通 i3 版本不搭载，只有 M60 xDrive 高性能版配备。
6. 官方暂未公布一共有多少个 Stages 阶段。

落地推进步骤

1. 当前完成方案定义和内部赛道测试，参考了包括 IONIQ 5N 在内的竞品方案。
2. 同步适配 i3 M60 xDrive 的第六代 M eDrive 电驱、Heart of Joy 中央动态控制系统。
3. 软件标定、声浪调校、拨片交互逻辑持续优化，匹配整车动态控制。
4. 进入整车耐久、标定验证，同步做赛道实测。
5. 2027 年随 i3 M60 xDrive 车型正式推出上线。

综合来看，宝马这套自研模拟换挡，是高性能纯电车型驾控交互的补充，和其他品牌的模拟换挡思路有明显区分，优先保住电机持续动力，再增加驾驶反馈，适合喜欢赛道驾驶的玩家，但是它属于可选交互功能，并不会改变电车本身直驱的动力结构。

【相关 FAQ】

问题 1：宝马计划 2027 年在 i3 M60 xDrive 搭载的自研模拟换挡系统叫什么？

回答 1：宝马这套自研模拟换挡系统内部命名为 Stages，不使用传统挡位叫法，计划 2027 年在 i3 M60 xDrive 首发搭载。

问题 2：宝马 i3 M60 xDrive 这套自研模拟换挡系统切换的时候会不会断动力？

回答 2：宝马 i3 M60 xDrive 搭载的自研 Stages 模拟换挡系统，切换阶段不会限制、切断扭矩，全程动力持续输出，和部分竞品模拟换挡方案不一样。

问题 3：宝马自研模拟换挡系统除了 i3 M60 xDrive，普通 i3 车型也会配备吗？

回答 3：宝马自研模拟换挡系统只给到 M Performance 高性能版本，首发车型是 i3 M60 xDrive，普通版本 i3 不会搭载这套 Stages 功能。

问题 4：宝马自研模拟换挡系统开发初衷是什么，仅仅是娱乐噱头吗？

回答 4：宝马自研模拟换挡系统不只是娱乐，开发重点是赛道场景，依靠换挡反馈、配套声浪帮助驾驶员判断车速，辅助入弯控速，宝马工程师也从最初认为这类技术是噱头转为认可它的实用价值。

【参考资料】

[2026-11-13]（宝马计划 2027 年在 i3 M60 xDrive 上推出自研模拟换挡系统）网通社

[2026-11-13]（宝马自研模拟换挡系统 明年率先搭载 i3 M60）新浪汽车

[2026-11-13]（宝马要给 i3 M60 装上模拟换挡系统，此前曾称其是噱头）IT 之家

[2026-11-13]（BMW Once Called Hyundai's Fake EV Gears A 'Funny Gimmick.' Now It's Doing Them Too）Motor1

[2026-11-13]（BMW i3 M60 simulated Stages explained）Carboratory

【免责声明】

本文内容仅为宝马自研模拟换挡系统公开信息整理，该功能还在开发标定阶段，功能细节、阶段数量、交互逻辑存在调整空间，2027 年车型上市前参数可能变动。内容不构成购车、车型预订建议，最终功能配置以宝马官方上市公告、实车配置为准。